Чтобы не засорять темы, попробуем перенести все сюда. В этой теме запрещены плюсы и минусы, только открытый диалог с гостем

alex_55, тебе раза три вверху напитсали что такое ВАНОС, у тебя что нет дроссельной заслонки?

Под ваносом Алекс 55 понимает систему изменения фаз газораспределения , кроме ваноса есть дабл ванос, у митсу мивек , у тойоты ввт и дабл ввти, короче у каждого производители по разному эта система называется - суть одна.

Систем изменения фаз газораспределения много, и некоторые вы перечислили. Между ними есть различия и на все эти системы есть патенты. Но Алекс 55 указал именно Ванос, а не просто некое изменение фаз, да еще и фразу добавил про современные автомобили, да каждый раз пишет отрицательное про решения прошлого века. Именно поэтому все восприняли именно дабл Ванос, т.к. просто Ванос с середины 90-х не используется.

Теперь подробнее рассмотрим цель систем регулирования фаз крроме дабл Ванос. Это расширение рабочих оборотов, где момент не снижается ощутимо. Если учесть. что Алекс 55 делает моторы для драга, то не особо это понятно, т.к. там не нужен эластичный момент. Дабл Ванос исключает же дроссель, чего нет у других систем. Это дает преимущества именно на полном газу. Вроде бы самое то для драга, но этого как раз у Алекса нет. Поэтому вопросов больше чем ответов. Может быть Алекс 55 только недавно открыл для себя систему регулирования фаз?

Лично я давно езжу на моторах с системами регулировки фаз, практически с момента их появления и по сегодняшний день. Могу сказать с уверенностью, что для драга они не нужны. Вот для города или горных дорог самое то. Просто для гонок ИМХО лишь снижение надежности. Если почитать именно про Ванос, то на любом сайте можно почитать о китах для их ремонта, и что мрут после 20-30 тыс. км. И зачем это нужно в драге, не совсем ясно.



Мне тоже показалось, что слово "масло" тут лишнее.

Именно поэтому их первым делом и снимают. Большинство злых валов имеет категорию "VTEC killer", касаемо Хонды, к примеру