ownfile,
Мелкими витками ставят только вниз ЛЮБЫЕ пружины

Geo745,

Если без запилов то по моему "нюху" самое оптимальное сочетание аморт/пружина как по жесткости так и по работе подвески.

artem13579, просто набивку ему сделал. теперь он не только на пружинах держится

PRO100Sergey, у себя поставил витками вверх.
всё никак не переверну. но думается разница будет не большая на данный момент, когда они все сложились.

ownfile, когда себе покупал, то продавец говорил, что ставить нада густым витком вниз.

У меня то-же витки сложились и на передних и на задних.

я думаю станет чуть жестче, чем сейчас. насколько я помню, у фобоса переменный шаг витков. и ближе к нижнему концу (тем, где витки складываются) шаг витков чуток меньше. ведь при отрабатывании неровности пружина начинает складываться начиная с моста, я правильно понимаю? и если шаг витка меньше, то и жесткость чуть повыше.
а может и вообще никакой разницы не будет.



если честно, то я вообще не понимаю, как рассчитывается вот это занижение.
когда себе ставил клаксон -70, то ради интереса сравнил их со стандартными пружинами (они у меня были не просевшие). так вот клаксон -70 короче стандартной пружины сантиметра на 1,5-2.
в итоге зад у меня стал по высоте таким же, как и на стандарте. ну максимум сел на сантиметр. не может же амортизатор так задирать зад у машины О_о

Geo745, Сам не сталкивался с подобным конфигом, но мне кажется слабоваты амморты для такого занижения будут. И слышал, что пилить клаксоны и фобосы не стоит - лопаются потом...

У меня родные пружины на пятерке просевшие были. Так визуально если сравнивать с только вышедшей с конвеера. То просевшие см на 3 точно будут.

Так вот я купил клаксоны -50мм, сравнив с просевшим стоком (снял и приложил на земле друг к другу) так клаксон на 1 виток короче был.

Ставлю клаксон на машину, так и осталось как с родными просевшими. Т.е. получается -3см от стока...

Спосибо за советы, кстати многие так говорят про клаксоны... Посоветуйте какие лучше тогда пружины на KYB Excel-G ставить под запил? склоняюсь к обычной ниве теперь, хочется что-нибудь среднее- жесткость/комфорт и без последствий ввиде лопанья и тому подобнее)))

я думаю, если запилить ниву, то станет жестко. они и не пиленные то жестче, а без нескольких витков и подавно.

если собираешься занижать и менять пружины, то попробуй сначала запилить родные. как раз увеличится жесткость.

ЗЫ пили не меньше двух спереди и трех сзади))

а кто что про клаксон - 90 скажет,ставил ктонить или порезать еще ниву)

Geo745, Крайне отрицательно отношусь к запилам...

я так посоветую:
Взять клаксоны -90мм я думаю см на 5 упадет точно, а этой цифры не пугайся

клаксон где-то на 60% жестче стока если смотреть между стоком и нивой... примерно такой рейтинг по жесткости если судить по отзывам ( в свое время перелопатил кучу форумов чтобы выбрать то что мне нужно)

Сток
Килен
Фобос
Клаксон
Нива
Шевинива

Клаксон помоему самое оптимальное решение... клаксон -90 думаю устроит большинство юзеров
Лично мне он ооочень понравился

Сообщение отредактировал PRO100Sergey - 12.11.2010, 0:57

-9 по кругу? или только зад? просто недавно тут написали что ставили -7 и разницы нет) Я думаю может перед сток пильнуть а зад от четверки, так как немного усиленны

Geo745,
Вообще по кругу -90мм... Да это цифры...
На деле там может см на 5-6 упадет, за то пружина нормальная не пиленная будет... Меньше риск что лопнет.



Нормальная подвеска должна быть так сделанна, передок всегда чутка жестче зада...
Я не представляю как это можно точно подогнать путем подборки разных пружин перед/зад? Это путем много разовых замен, но блин, это же не бюджетно.
Если брать так комплектом и одной фирмы.

Geo745,
Ты сначала опиши в каких условиях машину эксплуатируешь? Дороги? Что возишь? Как ездишь?
Чего вообще хочешь добиться?

В большинстве случаев достаточно стоковых пружин порезать... И упадет и станет чутка жестче чем было...

думаю заблуждаешься.

Вибрация начинается от колеса-моста (неровность, стык, ямка...) потом через пружины, тяги, амортизаторы передается на кузов.
Всю массу держат пружины.
Соответственно мелкие неровности, соответственно небольшие кол*цензура*ия, когда дойдут до пружины, слехвой (относительно) погасятся начальными мелкими прутками. Они более податливы, и далее по пружине практически ничто не пойдет.

Нежели когда пружина стоит вниз бОльшим щагом, тогда витки практически полностью передадут кол*цензура*ия по пружине, и не известно вырастут амплитуды, или уменьшатся (и насколько), тут мелки витки совсем близко к кузову... тут лучше иметь этот самый буфер запаса на отработку оставшимися большими витками.

Вообщем эффект больше в комфорте (и, эффект незначительный), чем ещё в каких-то параметрах. А, жесткость не изменится пружина одна, и силы действия/противодействия одинаковы.

вот переверну, как амортизаторы вернутся, и попробую ощутить...в идеале бы, их сейчас перевернуть, для чистоты сравнения.



нормальная подвеска должна работать..а, вот так заявлять, не очень корректно.

Еще раз, чтобы больше к этому никогда не возвращаться:

Если частые витки смыкаются после опускания авто в свое статичное положение, то их следует распологать сверху, т.к. эти витки не участвуют в жесткости подвески. Они служат лишь для корректировки желаемого клиренса путем отпиливания ненужных. При этом сомкнутые витки обладают определенной массой, которая становится неподрессоренной если сомкнутые витки расположены снизу пружины. Что такое неподрессоренные массы и почему их нежелательно увеличивать, надеюсь вам не стоит объяснять.

Если же частые витки не сомкнуты в статичном положении авто, то они являются рабочими и представляют собой прогрессивность характеристики пружины. Как на грузовиках дополнительные рессоры в задней подвеске. Пружина сжимается более-менее равномерно по все длинне и обладает определенной жесткостью. Но при увеличенном ходе сжатия (наезд на лежака) частые витки смыкаются и далее на сжатие работают остальные витки пружины. Жесткость подвески при этом увеличивается. То же самое происходит при загрузке авто - чем сильнее загружаем, тем сильнее пружина сопротивляется проседанию авто. В этом случае разумнее разместить частые витки снизу, к тому же большинство производителей рекомендуют поступать именно так.

D.E.M.O.N, у каких производителей не смыкаются?
фобос поначалу, держал расстояние, затем "слпися"

Бе.Сом!,


Дак я же не утверждаю что подвеска на ввареных ломах должна быть. Естественно она должна работать. Но перед должен быть жестче зада а не на оборот. По крайней мере на классике.

Бе.Сом!, Мои старые Клаки не смыкаются. Какие сейчас делают - не знаю.

D.E.M.O.N,

Тоже клаксон стоит -50мм, витки не смыкаются...
Поставил неделю назад...

значит это плюс Клаксонам.

доброй ночи!
мы освоили (амортизаторы damp) классику- пока двухтрубную. есть вариант с укороченным ходом и усиленной характеристикой(макс.= -1") ... собственно...нужно потестить/помучить их(я про амортизаторы).
отправлю - в декабре. т.к. в плане задние тады будут собираться.
кто решиться?

Сообщение отредактировал vlad178 - 17.11.2010, 1:37