Машина ВАЗ 2105 98г.в.

Двигатель:
213 блок 1.7
Голова 214 спиленна до седел, 3.5 мм СЖ 11. 98 бенз.
Распредвал ОКБ Двигатель 780
Колено 213
Шатуны сток
Поршини UM
Маховик шеви-нива облегченный
Карб солекс 25-27, жики рассверленны (походу мало)
Трамблер доработан, на 2000 об. достигает макс угол 41 гр.
Выпуск 4-1 ( 4 звезды) на 55 трубе Прямоток

Трансмиссия:
Коробка сток 5 передач (ищется 2101 самая короткая)
ГП 4.44
Диски 15" ВСМПО ПАЛЛАДА
Резина йокогамма AVS sport 102 195-50-15

Плодвеска:
Пружины нива -2.5 зад, -1 перед
Плаза СС -30 Перенесенны крепления аммортизаторов
Двойные реактивные тяги (вертикальные)
Задний стабилизатор Техномастер
Двойной стаб спереди.

Салон:
Щиток приборов 2110 VDO 2 окошечный.
Убранны внутренние ручки открывания дверей. ( с кнопки открывается)
Немного фоток остальные попозже выложу:
Видео Дрифт и поездка в москву на драг www.24video.net/jsecUser/movies/381554331

Сезон 2012.

Двигатель
Блок 21214, 84х84, 1860 куб. инж.
Коленвал 2130 сток. 84мм сток
Маслянные форсунки
Поршня ТДМК 84 мм, смещение пальца 2 мм. с выборкой
Шатун 136 сток
Степень сжатия 7.5
Помпа Шеви-Нива
Голова 213, каналы 34-32, клапана 41-35. с датчиком фаз.
Распредвал 8VC-272-118Т Динамика
Маховик 2101, проточен 1 мм.
Сцепа ВИС
Впуск Формаш, дроссель 56мм
Впускные пайпы на 63 трубе.
Бензонасос Walbro 255 выносной
Выпускной коллектор самосваренный.
Выпуск на 63 трубе
Турбина GT2860RS
Блоу HKS китай с регулировкой
Форсунки 630сс Симент дека
Интеркуллер Апекси стиль (Китай) 76мм
Радиатор 2110 перевернутый
Вентиляторы Нива, стоят сзади обратная полярность.
Генератор 214 кишки от 2110 90А
Стартер редукторный WAI
Мозг 7.2 Софт SPT
Приборы Defi CR ( китай) давка наддува, давка масла, температура масла, вольтметр

Подвеска осталась прежняя.

Трансмиссия
Самоблок Val Racing винт 9 кг.
Главная пара 3.9
Коробка R1
Резина йокогамма парада.

Тормоза
Вакум TRW 10"
Перед диски 15" суппорта Газель колодки TRW
Зад суппорта 14" суппорта Lucas колодки TRW

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 15.1.2013, 21:34

Херасе
Может еще вторую маленькую турбину? Для раздувки....

Надо что-то с кпп делать. Классическая для 11 сек совсем не годится.

не не, надо как на ваге, компрессор снизу раздувать


как все, от бмв 3шки коробас запиливать


уххх дичь))) Никитос маньячелло !)

не, это усложнит конструкцию и вес на передней оси, что очень плохо...



как раз примеры показывают что на родной можно ехать 11 сек, что мне и нужно с этом сезоне.

БМВ коробка по передаточным гавно, и это промежуточный вариант

я заглядываюсь вот на что, любые передаточные под заказ, пневмошифтер, но и механика тоже сойдет))) цена с доставкой около 9000$

А какое лучшее время в Прошлом сезоне показал?

12.3

просто для образовательной цели вопросы, для 3х бар какое топливо и степень сж? что за монстр коробка и откуда?

нифига себе, отличное время для 8в

да тачила огонь, преобразилась в лучшую сторону с момента когда я видел ее, когда Никитос к Новодеву пригонял

Bosyak,
Да было время, многое с тех пор изменилось :-)
zaikoboon,
СЖ 7.5. Бенз vp113+впрыск метанола коробка сток 4ст

норм турбина, закись фогер сил на 50, со второй передачи делай тысяч с 4х, раздуется сразу. Классика коробка и мост будут умирать, мы внедряли от бмв и коробку и мост.
И самое главное резина нужна хорошая по типу хусеров.

Да кроме юриста наша кпп нифига не способна быстро переключать.

Посоветуйте по подвеске, задача: на старте перед машины должен максимально подняться, зад должен максимально присесть и не разжаться чтоб загрузить заднюю ось, думаю сделать так, пружины должны быть самые мягкие, значит оставляем сток, передние амортизаторы с максимальным усилием отбоя, тоесть газ-масло плаза спорт например, задние аморты максимально мягкие на сжатие , отбоя быть не должно совсем, оставляем сток масло.....

какие еще варианты будут....

просто поставь хорошую резину и ты уже офигеешь от зацепа. И убирай подушки двигателя, делай жесткие опоры, чтобы при переключениях мотор+коробку не перекашивало и в передачи попадал.
В краснодар поедешь на дрег, в конце мая?

На 4 ст коробке не возможно не попасть в передачи, опоры движка и коробки нивские стоят достаточно жесткие, делать жесткое крепление не вижу никакого смысла.

Резина 888, 225-50-15 на широких дисках ВелдРакинг, 12.3 в том году я показать на 195-50-15, у нас бетонка с лютым зацепом, конечно хусера или МТ лучше чем 888, но денег на них уже нет, посмотрим кароче....

24 мая у нас открытие, белая стрела слишком далеко, сперва нужно убедиться в надежности и стабильности машины у себя, если все норм будет то летом возможно приеду....

Никита как всегда собирает все без тормозов в голове

Nikitos_62RUS, По подвеске с Мишей Раззором на дровах спишись он очень шарит и варианты для драга уже делал пацанам

а чем амморты для дрэга отличаются от иных? любопытствую просто

Bosyak, под драг на ПП например надо чтоб жопа не проседала , и также морда не начианала скакать ловя зацеп.
на заднем Никита расписал, там наоборот надо зад нагрузить..

вообщем все для распределния веса нужного

На пп надо чтоб *цензура* не садилась , а морда не поднималась , на зп другая тема , по остальной подвеске тоже ньюансов тьма
На зп есть проблема с прыжками при достаточной мощности , думаю видел как некоторые зп швыряет по драг стрипу