Потек оренбургский медный радиатор охлаждения - в стыке верхнего бачка с площадкой. Место - угол бачка под впускным патрубком - не саме удобное.
Вопрос - каким припоем нужно пользоваться для ремонта, нужна ли кислота или еще какая химия, достаточно ли 100-ваттного паяльника будет для прогрева?

Вот жаль фотофаил отъехал... многое бы показал.
В моем радиаторе было именно запаяно 9 трубок за раз, подряд и в самой рабочей зоне. Его перерубило крыльчаткой, когда радиатор с подушек сорвало при ДТП. Это была моя первая машина и взял я ее битой, кривой и не на ходу. И новый радиатор взять было непозволительной роскошью - стипуха в технаре была 120р. А потом -т вроде как работало, не грелось и не текло - зачем менять?
А еще я покрышки на диски монтажками снимал/одевал, но это оффтоп уже


люминевый на зубиле в дороге отказывал. Чем-то с дороги пробивало - нагло чинилось утконосами и доезжалось до места ремонта, т.е. до автомагазина и гаража. У меня чаще были неприятности с радиатором отопителя.

Сплавы Розе и Вуда ? - эти да, не годятся... совсем. Напоминаю, ПОС-61 начинает размягчаться при 180 градусах. Эта цифирь не от балды, и не из интернета - я работаю фиксиком в одном смешном НИИ... в испытательном центре. Профинансируете - поставлю паяный радиатор на термоциклы, соляной туман, повышенную/пониженную температуру, и на удары, вибрацию.
Для системы охлаждения автомобиля эта температура уже пожар. Там, в системе охлаждения, честные 140 градусов на радиаторе не получить. Даже если 120 будет, то будут уже другие проблемы - на радиатор будет насрать.

Вопрос ремонта это дело сейчас очень интересное..., вот к примеру новый медный радиатор на 2101(2121) в нивовском магазине(СПб) стоит 7500р, алюминиевый радиатор на 2101 новый в магазине (в СПб) уже несколько лет не найти... их нету. Как быть? А на иномарки даже пластиковые бачки запаивают и уплотнительные резинки между бачками и трубками меняют (или герметиком мажут)

Если денег нет, это другой вопрос. По-моему время когда тачкой можно владеть за стипендию давно прошли - осаги, штрафы, налоги и т.д.

Дело не в том, что низкотемпературный припой расплавится, а в его низкой мехнической прочности, низкой коррозионной стойкости и потенциально отличному коэффициенту теплового расширения.

Ну на не которые иномарки детали подешевле будут, чем на отечественные авто, спасибо китайским товарищам.
Чем вам нравятся высокотемпературные припои, непонятно. Холодильники ими уже паяют целую вечность, я помню в 90е так компрессор меняли, то есть технология отработанная это для меди, сейчас уже и высокотемпературные припои для алюминия, например кастолин 192. Чтобы с такими припоями достичь профессионального качества пайки нужна специальная маленькая горелка. Горелкой на газовый баллон также можно паять но сложнее. Зато полученный шов получается прочнее базового материала, и можно быть спокойным в таком ремонте. Но он и стоить будет в разы дороже.