Цитата
Если не ошибаюсь то турбо компрессоры а имено их "Горячии части" создают сопративление в выхлопе
да это так, только какое сопротивление создает компрессор на шкиве коленвала? Правильно, намного большее
Цитата
У турбо КПД ниже
как раз таки на турбо кпд двс больше, чем на компрессорном. Там где у тебя выхлоп выходит на улицу, не совершая никакой работы, на турбе выхлоп совершает полезную работу по сжатию воздуха на впуске, в то время когда компрессор сжимает воздух за счет момента коленвала
Цитата
Ставить 4 мощных компрессора никто не запрещает, под капот классики влезет,
тут один еле влазиет, а остальные 3 видимо нужно ставить в салон и в багажник. Где ты видел компрессор меньше улитки с равными производительностями?
Цитата
что компрессор в 2-3 раза дешевле
цены в студию со всеми вытекающими
Цитата
вопрос в том что после выхода на бусть смесь будет бедной МОЖЕТЛИ ОНА УБИТЬ турбину ТКР (Думаю клапона и поршня прочнее и ни чё им не будет)
очень ошибочное мнение) ТКР какая? с турбодизельного камаза? Она первая сдохнет или сразу с поршневой при дикой детонации.
Цитата
Ну да, а драгстеры лохи строят, ставят компрессора, а не турбины.
вот не надо только сюда месить амеродраг. Там другие принципы. В классе топфуела выгодней гоняться за максимальной реакцией мотора от положения дроселя, нежели ждать когда пройдет турбояма. Время - деньги как говориться
А вообще пора ПРОГУГЛИТЬСЯ и не писать такую ахинею