Наддув - самый прогрессивный способ повысить мощность.
Известно, что солекс такую фичу в некотором смысле поддерживает.
Турбина - круто, но дорого. Хотелось бы попробать сначало с электрическим приводом или отбором мощности от коленвала. Сам вопрос в том что использовать в качве самого компрессора. Ведь нужа большая производительность с немалым давлением хотя бы 0,5-0,7атм. Есть идея использовать вентиляционную "ракушку" или "улитку", кто как называет. Но ей нужны взрослые обороты, а где их взять на 12 вольтах? Может есть какие то электродвигатели оборотов на 15000?

Ну, ни какой клапан там ни чего не "выключает" он стравливает избыточное давление. Что касается "включения" турбины, так полноценное вступление её в работу происходит при выходе системы питания на рабочий, мощностной режим (для карба - с переходом на ГДС) Так что - "Работает" она постоянно (в различной степени).
Что касается ресурса: (раскручиваем в обратном порядке)
Увеличение мощности при постоянном Vh - это:
1. Увеличение Эффективного давления в цилиндре -> увеличение нагрузки на стенку от рабочего тела (в нашем случае на ресурсе почти не скажется)
2. Увеличение осевой нагрузки на поршень -> увеличение удельного давления поршня на стенку цилиндра (почему-не скажу, кому интересно - нарисуют схемку КШМ и не будут задавать вопросов).

При всём при этом форсирование по степени сжатия даст меньше отрицательных последствий, которые на общем фоне будут просто незаметны.

И ещё турбина на карбе-деньги на ветер ибо достойной степени повышения давления сделать нельзя, а так... цена/результат не дадут удовлетворения от проделанной работы. Впрыск - другое дело.

Всё мной вышенаписаное не относится к моторам тех, кто после установки турбины будет ездить, как будто мотор стандартный.