Спустя 3 с лишним года пребывания на форуме решился создать свою тему.

немного истории.
Итак все началось в мае 2005 года, когда у меня появился этот авто. фоток к сожалению с того времени не
сохранилось, но могу сказать что выглядел он не лучшим образом.
Поменяв передние крылья и еще по мелочи, продолжал ездить и радоваться жизни, попутно строя дачу и разумеется авто эксплуатировался нещадно, практически до октября 2008г. В октябре 2008 оторваласть балка одновременно с двух сторон, хорошо что на стоянке. и началось....

Пациент: ВАЗ 2101 1981 года рождения, 56770к.м. неизвестно какого круга, 1,2л карб

с момента постановки авто на перестройку сделано
Двигатель
накормлен стероидами и вырос до 1,6л
установлен инжектор
однорядная цепь от шнивы
легкий маховик
запилена голова
генератор от шнивы на 100А
поликлиновой ремень



Подвека
Двойной передний стаб
Задний стаб
замены пружины(черные)
манина вообще сильно поднята

Кузов
установлены 07 стекла и эсп
полностью поменяны передние крылья, балкы, лонжероны, вообщем все кроме брызговиков
полностью поменян зад


полностью перекрашена в цвет "ФЛОРА"

Салон
проклеен полностью(бимаст бомб+бимаст стандарт)
Музыка
Магнитола старенький Kenwood
усилитель самопал - 2 штуки
акустика
перед - пукалки типа LADA? отключены штоб мозги не парили
зад - JBL GTO
саб - Mistery

в планах

Тормоза
Вут + Гтц 2108 (выполнено)
перед 14" (выполнено)
зад 13" дисковые
Колеса
установка литых и замена резины (выполено: летом литье 14" TechLine NEO +резина Matador 2,зима - штамповка + Amtel Nordmaster)

Сообщение отредактировал Vladislav64 - 2.12.2012, 16:18

Все-таки ИМХО DRL'ы стилистически не для Классики, и уже тем более не для Копейки...

Vityok, может оно и так, не спорю. пока поезжу, посмотрю. надоест - сниму. четыре винтика открутить и проводку выдернуть - невелика задача.

седня первый день дома после больнички(во вторник положили).заехал туда с острым гастритом и как выяснилось не один я такой( трое лежало с такими же симптомами). по словам врачей, гуляет вирус зло$бучий результатом проникновения в организм которого является острый гастрит. все исследования показали, что с желудком все хорошо

Слава Богу!..

сегодня подарили ништячок. совсем маленький турба с santafe 2,2 литра. что за турба пока не выяснил. собсно вот она








надписи на ней kypc n8 и 58-W11004828

Vladislav64, надо ставить да дуть

DIM-06, надо. ток турба с дизельного двига. если ее подальше от двига отодвинуть - не загнется? кто подскажет.
з.ы. я прекрасно понимаю что основное дело в настройке еще

Vladislav64, дак точно тебе никто не скажет но я думаю если будеш дуть 0,5-0,7 то все будет ездить и жить

Думаю надо уточнить хотя бы у местных корифеев дутья.
Есть подозрение, что не будет дизельная турбина нормально работать на зебиновом пихле...

Vladislav64, я думаю длинна коллектора очень повлияет...

от бычка работает и валит))))
эта тоже будет нормально все

Тут ключевая фраза

Поэтому ставить и не заморачиваться, как загнется купит другую.
Главное не пытаться выжать больше чем она может и все будет в шоколаде.

вскрыл двиг, причиной е%анистического расхода масла была смерть маслосъемных колечек(видать KS паленые оказались). замена была быстрой и безболезненной . заодно волгофорсы подкинул

сегодня случилось такое вот гавно
все случилось по-глупому с каждой из сторон. по дорожной разметке и правилам я не прав был
сам цел, все нормально. из железа - под замену крыло, и панель передка. разошлись миром

Сообщение отредактировал Vladislav64 - 23.5.2013, 14:04

Vladislav64, неприятно конечно, но, к счастью, не страшно. Скажи, а гольфовские фары тебе приехали?

syugin, фары приехали, к счастью поставить не успел. ставить буду теперь, все равно телек срезать

обновим бортовичок или как заинсталлить передние аморты от Galloper'a
для более менее успешной инсталляции понадобятся аморты от пружинного Galloper'a
( существует еще и рессорный)
сам амортизатор выглядит так и его нижнее крепление ну никак не соответствует классическому вазовскому, поэтому берем в руки болгарку и безжалостно ампутируем все лишнее чтобы выглядело вот так . Оговорюсь сразу, существует еще один способ, т.е. выпрессовываем полностью резинку и крепежную планку, бежим в магазин и подбираем резинки от волги, но не было вломы и качество резинок тоже может быть плохое(мягко говоря).
затем берем дрель, сверла на 11 и 12 и проходим отверстие под болт М12х50 (в стоке М10х50) чтобы получилось как-то так , аналогично поступаем и с этой деталюшкой .
Очень важно, что металл во втулках очень хороший и во время сверления надо следить за температурой, иначе резиновым втулкам Далее добавляем две дистанционные шайбы с задней ходовой и в итоге мы должны получить вот такой девайс в сборе или в общем виде вот так . Дальнейшая установка проходит в штатном режиме, согласно мурзилке
У каябы в комплекте идут гайки, резинки и шайбы, так вот, резинки присрать можно только путем их обтачивания и резанья, я этим не занимался и просто поставил новые классические, при этом содрав втулку со старого амортизатора(та на которую одеваются резинки). на один аморт надо две шайбы и две резинки.
Есть засада - вазовский ключ для фиксации штока не подходит, нужен ключик на 4,5-5, точнее не скажу так как делал его в спешном порядке, тупо выпиливая болгаркой в в торге Г-образного ключа на 14, фоток этого изделия нет, если надо - то выложу.

Для тех кто, как и я, решится ставить задние амортизаторы(я сегодня не осилил их инсталл, да и кузовней беда), скажу пару слов-это засада с нижними креплениями - у них отверстия далеко не под 12 болт , но это излечимо путем запрессовки одной целой стоковой втулки и еще маленького кусочка этой же втулки , далее все как обычно

а в чем смысл? они сильно жестче классических любых?

Тоже интересно - зачем?

посоны, машинку я лифтанул еще на этапе ремонта и у обычных амортов не хватало хода штока и пружинки жестче стандарта не намного но все же. ездил на шнивовских. мне все равно амортизаторы менять надо было и еще финансовый фактор сыграл большую роль в этом. KYB EXCEL-G(made in Japan) газовые вышли мне по 800 руб за штуку, а СААЗ стоит в среднем 550-650р.
я с утра прокатился с ветерком по городу и остался очень доволен работой ходовки
з.ы. каяба проходит дольше чем сааз

Ну я тоже на зиму типо поднял и тоже щас хода нехватает вниз, но лучше запилю обратно ездить невозможно курсовая хуже, ветром сдувает. на 180 вообще огонь