Вобщем столкнулся с проблеммой. У меня 1,6 16в. Проводка под 7,2. 4 катушки.стоит ли переходить под Я5,1? и можно сделать так чтоб 5,1 работал под 4 катушки? Заранее благодарен за помощь.

mans, на каком софте турбо на даде на 7.2?
PS: Январь 5.1 может и до 10200 работать, вопрос - как работать

Январь 7.2 работает 10200 легко.. вопрос в другом для таких оборотов нужен серьезный мотор... писал же SPT-573 выход от 10.02 давным давно работает на даде..
возможность работы на высоких оборотах (до 12000 об/мин)
управление двумя рядами форсунок
возможность работать с ДМРВ, ДАД или «по дросселю»
управление давлением надува для двигателей с турбокомпрессором
мягкая поцилиндровая отсечка топливоподачи
возможность использования дополнительного датчика барокоррекции для компенсации изменений атмосферного давления
возможность запретить обучение смещения РХХ для упрощения настройки холостого хода в двигателях с нестандартным «железом»
широкополосное лямбда-регулирование с использованием обычного лямбда-зонда или альфаметра с ШДК
возможность задавать ось Z таблиц базовых УОЗ и состава смеси (наполнение, положение дросселя или давление)
выбор функций двух дополнительных выходов ЭБУ (VTEC, второй вентилятор, индикатор Shift Light, индикатор детонации)
возможность коррекции состава смеси потенциометром, установленном в салоне автомобиля
сброс ошибок отдельной кнопкой из салона автомобиля
совместимость с новой аппаратной реализацией ЭБУ Январь-5.1 с каналом детонации на HIP9011
три диагностических протокола (для инженерного ЭБУ, для норм Россия-83 без ДК, для норм Евро-2 с ДК)
индикация перегрева двигателя
встроенный код переключения двухрежимных прошивок (для изготовления двухрежимной прошивки достаточно просто объединить два файла, без модификации кода)
из последних версий

Добавлено фазированное управление катушками зажигания для Января-7.2
Улучшен алгоритм обогащения по дельте давления
Добавлен аналоговый определитель передачи
Добавлен алгоритм управления муфтой кондиционера
Добавлена возможность задать статику форсунок индивидуально по цилиндрам для компенсации разброса у форсунок с высокой производительностью
Добавлена возможность задать обороты отсечки топлива индивидуально по передачам

писал сто раз не мусольте одно и тожен и не фантазируйте что хуже что лучше, если вообще ни разу не настраивали машин.... софт и сами блоки Я7 и Я5 аппаратно ИДЕНТИЧНЫ....
лично я езжу Я7 с проводкой под 8кл, стоит катушка бош...(не 4 штуки а одна общая на 4 целиндра похожая на модуль от проводки Я5) настройка онлайн, так вот с ней вообще гористи незнаю, владельцы Я5 с модулями всякими типа Bosh, GM, зае**лись менять наверно??? по крайней мере у нас чуть ли не каждую недели под замену... помогает им тока божья искра)

лошня полная.



Этот вопрос отлично освещен в конце http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5_test1.htm заметим это более не нагруженный софт 5-го января так делает.

В 7-м программный менеджмент каналов зажигания - он не может принципиально работать быстрее... Т.е. прошивки на одинаковой алгоритмической базе проблемы начнутся гораздо раньше. Я конечно могу попробовать и на седьмом но чуда там не случится - все еще раньше сбросится...

Хорошо мечтать когда в реале никто не крутил ни 12000 ни даже 10000.


Кстати именно методика отключения топлива в отдельных цилиндрах реализованная в СПТ признана причиной высыпания стоковых моторов субару под отсечку (странным образом, там тоже пытались делать так же - потом быстро исправили)...


Это мое любимое. Измерение полуметровых членов школьными деревянными двадцатисантиметровыми линейками с точностью не хуже чем у микрометра..


Особенно смешно, что дискрет такого задания раз так в 20 больше, чем типичный разброс форсунок.


Писал уже 200 раз - блоки различаются аппаратно очень сильно, программно не очень но в худшую сторону.


))
Давно извесно что рассово верный американский модуль GM от нексии решает...
Для бомжей есть двухканальные коммутаторы.
Для совсем бомжей - однокональные и волга катушки...
А кто умеет правильно выбирать модули и правильно их готовить - тот и с ними горя не знает (странным образом модули часто умирают когда мотор вибрирует при работе как отбойный молоток - потому что ШПГ и все что к ней прикручено в общем случае с помойки).
Если есть решение - никакой проблемы нет!