2101 16v Turbo by Dimon (Fast Street Team Drag/Drift Club Car)

В недалёком 2008-ом году появилась идея построить мощную классику, и не просто классику, а, возможно, самую стильную и харизматичную её модель - ВАЗ 2101. Именно с этим решением в голове Дима aka Dimon начал планировать доработки своей изрядно потрёпанной жизнью копеечки.
С Димоном я познакомился немного раньше, когда он ещё ездил на 2107 (или 2105) и иногда что-то в ней по мелочи ковырял. Позже он пересел на литровый Getz, который дал комфорт и удобство, но динамики от этой инвалидки ждать было глупо. Так пришло время копейки, пылившейся в гараже. Я тогда очень хотел приложить руку к подобному проекту - в голове постоянно кружились "классика", "16 клапанов", "турбо". И, как оказалось, Дима думал о чём-то похожем, поэтому мы быстро пришли к пониманию того, что нужно делать. Машина строилась в течении прошлой осени, зимы и летом 2009-го была наконец готова. Бюджет на самом деле очень небольшой - многие вещи достались очень дёшево, либо были изготовлены самостоятельно. Отец-жестянщик помог с кузовом, покрасил самостоятельно (просто облил, т.к. для корча большего и не требовалось). Поэтому не всё сделано так, как хотелось бы в идеале, но по крайней мере машина не опустошила семейный бюджет, не помешала завести ребёнка, была закончена почти в планируемые сроки и поехала, успела навести страху на ночных покатушках в восточном подмосковье и даже засветилась на крупном московском мероприятии (которое, к сожалению, так и не состоялось). К тому же выявлены недостатки текущего конфига и можно уже делать план доработок и переделок к следущему сезону, тем более, что Дима для себя решил, что он более тяготеет к дрифту и хочет копейку приспособить именно к этой дисциплине. Гонки за большими мощностями не будет.
К слову сказать, копейку построил Дима самостоятельно на 90%. На завершающем этапе активно помогали друзья, как старые, так и новые из нашего клуба. Я же с начала воплощения проекта оказывал только посильную информационную поддержку, т.к. Дима ничего подобного раньше не строил. И с удовольствием буду помогать ему в дальнейшем. Настраивали мотор вообще большой компанией - кого только не было среди тест-пилотов, Димоныч сам меньше всех на ней катался =) Теперь будем готовится к следущему сезону - с другой поршневой, другой турбиной и выпуском, другим впуском и многим другим. А вот такой конфиг был этим летом, когда машина делала свои первые заезды и пугала непривыкших пассажиров динамикой и скоростями.

Двигатель
блок 2112 1.5 (71*82.0)
коленвал 2112 71мм сток
поршни Нива под степень 7:1 by FST
шатуны 2110 сток
маховик 2110 доработанный под классическую КПП
доработанный масляный поддон
ГБЦ 2112 (16v) сток
распредвалы "Кубок Лада"
турбокомпрессор TD05HR-16G-9.8T (Evo, твинскрольная)
выпускной коллектор равнодлинный, нерж. сталь, by FST
даунпайп и средняя часть 76мм, нерж. сталь, by FST
глушитель HKS Super Drager
blow-off Blitz
ресивер переделан на классику из "ФорМаш", by FST
интеркулер фронтальный Pro.Sport
воздушный фильтр HKS style на месте правой фары

Топливная система
электробензонасос внешний 265 л/ч
форсунки Bosch 420 куб.см/мин (при 380кПа)
регулятор давления топлива 380кПа
топливный бак алюминиевый на 12л by FST
заливная горловина "а ля Sparco" на задней стойке крыши

Электрика
контроллер Январь 5.1-...-41
настройка Haker79 на софте TRS
ДАД 3 бара RS-tuning (свой не успели доделать к настройке =) )
высоковольтные провода Pro.Sport
полностью передлана проводка
АКБ перенесён в багажник

Система охлаждения
радиатор с двумя вентиляторами Chevy Niva
жидкостной теплообменник для масла (масло охлаждается антифризом)

Трансмиссия
ряд КПП R1
сцепление 2110 металло-керамика Pilenga
редуктор с ГП 3.9
заваренный дифференциал
усиленные опоры КПП

Подвеска
пружины 2120 "Надежда" (укорочены на 2 витка)
амортизаторы Plaza Sport
двойной передний стабилизатор
задний стабилизатор
усилены балка передней подвески, чулок заднего моста
передние ступицы с подшипниками 2108
перенесена кулиса КПП и значительно уменьшен ход
колёсные диски R15 ВСМПО
резина Maxxis

Тормозная система
передние вентилирцемые тормозные диски 284мм
передние суппорты 2112 на скобах Pro.Sport
задние дисковые тормоза на базе 2108
гидроручник Createch
регулятор тормозных усилий Tilton
вакуумный усилитель 2108 (жёлтый) с ГТЦ 2108 ATE

Кузов
проварен и перекрашен в белый цвет
порезан и покромсан местами для установки двигателя, интеркулера, радиатора и т.д.
боковые стёкла из поликарбоната 4мм, клёпаные (у водителя сдвижная форточка)
капот облегчён, порезан и посажен на 4 спортивных замка (быстросъёмный)
сделаны кронштейны под жёсткую сцепку и сама буксирная рамка

Салон
пустой нафиг
кресло UNP Форсаж
ремни безопасности 4-точечные 3" Schroth
приборная панель на базе 2107 с приборами Autogauge
руль "типа раллийный" неустановленного производителя

Автозвук
живой рёв мотора и дикий свист блоу-оффа, в изобилии попадающие в салон через дырень в моторном щите, а так же свист резины - лучше всякой музыки и точка!



Остальные фотки процесса постройки можно увидеть в альбоме 2101 16v Turbo by Dimon

Так как Дима в интернете бывает очень редко, тему по возможности буду вести я сам, благо хорошо осведомлён о том, сто делается с копейкой.

блин, у нас бы такая копейка весь крым бы объехала, и призовые места на украине, а у вас в россии походу уже не котируется...

значит в след году надо приехать к вам в гости)))) А то наш проспорт бесчинствует в мариуполе)))

RXO,
в крым))) посмотришь на наши колхозные гонки без телеметрии)))))

аккуратность поражает! парни зачет!

АВТОмазаВАЗохист, Ну терь до конца понятны твои мотивы о 16V

АВТОмазаВАЗохист, мобильник вообще все громкие звуки режет и ничего кроме гудения не остаётся. В следующем году нормальное видео отснимем.

Рулевую от БМВ Е21, рейка почти копия одовской, только гораздо больше ход.

Сенк, попробуем примерить, если найдём.

класно сделано!!!
РЕСПЕКТ

в Крыму даже мопед умудряелся машины обгонять

Лёха_просто, Ага, ваш мопед валит ацки) Различные жигульчики и бехи не проблема)

приятная монета! по поводу паука как гнулись трубы? на соеденение труб по центру игла есть ?

Лёха_просто, коллектор сварен из отводов, т.е. нигде там складок и перегибов нет. Иглы по центру нет, т.к. турбина твинскрольная и на фланце два отдельных канала, по два цилиндра на каждый. Игле там неоткуда взяться.

P.S. На днях какие-то педуарды и эдорасы вскрыли гараж с копейкой и скоммуниздили дорогущий аппарат аргоновой сварки, болгарку, лобзик и ещё чего-то. Если найдём, операцию по окончательной перемене пола им будем делать медленно и мучительно. Такие вот дела.

Зверюга!!!Прокатится бы на такой

Вот это обидно. Займись воротами значит в первую очередь, замки внутренние, петли во внутрь перенеси. Так и машину увести могут.

ОФФ:::
вот за что люблю этого Чювака - за то что может сказать красиво и ёмко без употребления нецензурщины!

СЭрж - здорова

Вот ето апарат...мечта каждого класиковода

Слава-07, ворота на месте - вскрыли два замка, один просто открыли, другой сломали. Узнали, что что-то не так, когда замок навесной открыть не смогли, думали замёрз, погрели - а оттуда личинка вывалилась при повторной попытке открыть. Вскрыли при этом замок "штыревого" типа, но такой, который открывается не при входе ключа, а при выходе после входа и поворота вокруг оси. Т.е. вскрыть его, просто забив ветку молодую, не выйдет. Да и перли видать под заказ - так как нетронутым остался комплект колёс 15-х с резиной свежей, несколько январей, куча инжекторного добра, куча алюминия и нержавейки, остальной инструмент... Удочки закинули, может чего и поймается на них.
Так что копейка и остатки добра переезжают в гараж к нашему другу - он больше, с ямой и, что самое главное - во дворе собственного дома, под охраной очень злых собак.

Парни судя по фотоотчету , респект Вам и уважуха старания и сексуальные отношения с МОЗГОМ! . Не многие возьмутся за такое. Удачи Вам а исполнении своих целей и чтобы турпа ехала

AceHart, и тебе не хворать!

помоему давно не секртет, что ставишь черепаху на замочные петли, и если петли не снять, замок не открыть ну нииикак вооообще. Да если и петли срезать с этим замком не откроешь...