Будущее вазовской «классики»

По итогам прошлого года самыми востребоваными на российском рынке автомобилями оставались вазовские модели классической компановки. За год было произведено и продано более 265 тысяч "четверок", "пяторок", "шестерок" и "семерок", часть из которых была собрана в Ижевске и Сызрани. Автомобили Лада «классической» компоновки привлекают покупателей не только самой доступной ценой и ремонтопригодностью, но и своей «стабильностью». В конструкцию «классики» вносится минимум изменений, и только тех, которые диктует неумолимое время.

Так, с 12 января нынешнего года АВТОВАЗ выпускает только коробки передач с «разорванным пакетом», которые устанавливаются на все «пятерки» и «семерки», сходящие с конвейера. Что касается двигателей, то вскоре вазовская «классика» окончательно распрощается со столь привычным для многих автомобилистов карбюратором. Ведь с 1 октября 2004 г. в России вводятся нормы токсичности выхлопных газов Евро 2, которые могут быть обеспечены только при использовании системы распределенного впрыска топлива с электронным управлением вкупе с каталитическим нейтрализатором в выпускной системе. Поэтому вазовские конструкторы разработали полностью соответствующий велению времени впрысковой двигатель модели 2104 рабочим объемом 1,5 л. В настоящее время уже освоен выпуск моделей 2107-20, а чуть позже появится и 21053-20 (обе модели как раз и оснащаются новыми моторами 2104).

Однако и это еще не все. К полуторалитровому двигателю вскоре должен добавится впрысковой мотор 21067 объемом 1,6 л, предназначенный для модели 21074-20. Кстати, оба новых вазовских двигателя в составе машинокомплектов будут поступать также и в Ижевск для изготовления "шестерок" и "четверок".


по материалам Автонавигатора

В принципе,приора старуха после пластики,но оч многое в ней нового.по краш тестам она лучше,она длиннее десятки на 8 см(конкретно пол за передними сиденьями!),да и автоваз пошел на рестайлинг десятки по советам американских аудиторов. И не чего говорить что приора как и весь автоваз гомно и никто не купит - ПОКУПАЮТ! даже за такие деньги на них очередь в спб!

Ну а по классике я считаю сделали бы заднюю независимую подвеску + движок 21124 и горя на этой машине не знать.Да и кстати фургончики ВИС на базе классики окупаюся менньше чем за пол года,ну где такое сыщешь? Истинно рабочая лошадка!

Покупают и меня это очень удивляет. Недавно посидел в новенькой Приоре и немного покатался по двору перед нашим офисом, для себя решил, что эту машину никогда не куплю. Общее впечатление, в салоне тесно. Конечно торпедо в сравнении с 10-кой намного приятнее, но скрипы уже есть хотя машина проехала всего 35км. На заднем сидении места стало больше но ненамного. Голова заднего пасажира или упирается в потолок как у меня, или находится в опасной близости от него. Колени традиционно обнимают спинку переднего сидения может не так откровенно, как в восьмёрках и десятках, но всё равно обнимают. К водительскому месту тоже нужно приспосабливаться. Лобовое стекло не упирается в лоб как на Ланосе, но зато неосторожный кивок головой в сторону бокового стекла и сразу контакт со стеклом или стойкой. Особенно огорчил рычаг коробки. Для включения передач нижнего ряда приходится вытягивать пальцы и их кончиками засовывать рычаг куда-то аж между сидениями. Отвести назад локоть не позволяет подлокотник который вместо дополнительного комфорта создаёт дискомфорт. Как такое могло получиться просто загадка. Помню как в первые оценил достоинства подлокотника между сидениями на "Фиате Типо". Опершись локтем на его подлокотник было приятно включать передачи манипулируя исключительно кистью руки. На десятке так не получится, рука постоянно елозит по подлокотнику в верёд и назад иначе передачи длинноходной коробки включать не возможно. В общем постоянно хочется выкинуть подлокотник т.к. он там совершенно лишний. Конечно можно сделать скидку на мой рост 1м 98см. но например в Калине я сумел найти удобное положение, а в Приоре так и ненашёл.