Вот коммутатор справа для 6 и 8 цилиндровых моторов. Но это кетаец. Я его разобрал - сделан не очень, как по мне. Зато дешево




Да, но кажется там придется перекоммутировать пару контактов

Pugnator, Надо будет попробовать взять аналог БОШа...
А в прошивке что-нить придется править?

Если используется что угодно кроме штатного МЗ, нужно корректировать таблицу накопления согласно новой катушке

сильно не пинать, но есть желание избавиться от трамблера и совместить с установкой 2-х газелевских котушек, в следствии чего есть такая идея : взять полностью штатную систему с 406 газелевского карбюраторного мотора (там нет трамблера, а вместо него мозги) + ко всему, это все должно нормально работать.
вопрос не решенный только один : немного разный угол зажигания в штатных мозгах 406 и классических моторах. судя по графикам + 2 градуса по сравнению со стоковым трамблером ваз, но получается это в допуске + опять же там стоит датчик детонации.... кто что скажет??

п.с. идея возникла в связи с тем что все зап.части давно пыляются в гараже (а мозгов аж 5 штук)

А кто не дает поправить зажигание в прошивке?

п.с. Насколько знаю там используется ДАД и по нему все считается, так что просто поставить и ездить ну никак не получится.

с помощью ноута и диаг программы можно по логам настроить уоз. А машина с змз мозгами заведется и будет работать ,но местами не корректно. После правки прошивки будет работать нормально.

в мозгах капаться не умею, да и оборудования нету... а на сколько не корректно будет работать не меняя проги (по сравнению с трамблером)? и сколько стоит это сделать, если кто знает..??

Сообщение отредактировал BOBAHH - 1.2.2012, 12:08

Валит зажигание в плюс шо ,как я не бился адекват работать они ну не хотят никак.На холостых аж до 30 градусов по диагнозе выходило.Напрочь слепой январь рулит куда лушче.Самый оптимал получился на углах из ФМ 10 задранных градусов на 5 во всем диапазоне.ДД отключить и не включать никогда.Несмотря на это я пару лет отьездил на микасе.Мне лень было с ним канителится все силы были брошены на инж.Поставить можно и так,будет ездить.

Сообщение отредактировал Sergrey - 1.2.2012, 20:57

Перечитал тему несколько раз. Так ни чего не понял.
Обьясните мне пжлста. Мотор 1,5 8 кл, инж, В1.5.4 полный сток. За последние полгода погибает третьей модуль.
Обороты выше 4000 не поднимаю
Так есть ли смысл перейти на коммутаторы и КЗ. Если есть, что брать как подключать.
Или просто смирится и тупо поставить новый МЗ.

Или убрать МЗ с двигателя на кузов в более прохладное место, или коммутатор и катушки

Имеет смысл ВВП проверить на обрыв.

Не только проверял но и менял и свечи тоже.

И какое сопротивление у новых проводов?

Сам не мерял. загонял в сервис "сказали" норм. В таких вопросах я слаб. Если можно расскажи как мерить.
Ради интереса пробовал пробить изоляцию ВВП высоковольтной установкой для проверки перчаток. Так вот при 3,8 кВ не бились. Дальше поднимать не стали.

ну так то там намного больше 3.8 кВ, да и не метод проверки это.Надо мультиметром сопротивление проверить.

сопротивление какое? оммическое? вроде она должна быть ближе к 0. или я глубоко ошибаюсь?

да. сопротивление вв провода на искру не влияет

Ну а нормы есть какие нибудь?

до 0.1 мегаома - норм

Сообщение отредактировал RXO - 8.2.2012, 10:21

AJR, Есть провода которые не звонятся обычным тестером. Мегометром можно. А так сопративление стремится к бесконечности, т.е обычным языком обрыв. Но при этом прекрасно работает. Есть волокнистые провода, не знаю как называются правильно.