Доброго дня господа!
Мой лучший друг является счастливым(надеюсь) владельцем 21093, 93года. Пробег 197 тысяч. В сентябре решили мы с ним делать капиталку своими силами! Х2ля...мужики растем.
На своей "Шамайке" я капиталку и полное восстановление машины с нуля делал сам, а с "самарами" никогда в жизни не сталкивался!
Вот и решил в который раз обратиться к "Великим Тазоводам" за советом. И так, что мы имеем....

Девиз работы: Бюджет! студенты...предельно 12-15 тысяч.
Двигатель: 1,5 литра, карбюратор "Солекс". Расход по городу 10,5 литра. Пробег 197 тысяч.
Планы на ремонт: Расточка, шлифовка колена, замена распредвала, доводка головы, карбюратор...
Цель ремонта: Получить двигатель с хорошими ездовыми качествами, экономичный, за небольшие деньги.

Пожелания: Относительная экономичность в спокойном режиме(8-9,5 литра), бодрый дух в активном режиме.

Вот такэ...

PS. Читал что кто-то ставит поршневую 2111...

притираются конечножэ в первую очередь кольца..поршень сделан изначально элипсный и конусный в результате теплового нагрева в верхней части и районе пальца он должэн стать приблезительно ровный от надала до конца ..это так должно быть насамом деле часто выпускают х\знает чё...после пробега стираится как правило одна сторона юбки та которая работает при рабочем ходу поршня (часто стук юбки путают со стуком рокеров итд..стук меняется если сделать позжэ зажигание)..и дажэ если поршень вродебы сидит плотно лучше менять вместе с кольцами и поршня..имхо...у 90 процентов механиков нету и половины примочек (нутромеров щюпов весов итд)необходимых для сборки двига поэтому собирают на глаз в результате получаются бока которые вылазят если и несразу то через 20-50 тыщ..есть куча ньюансов например при покупки колец необходимо чтобы все кольца были одинаковой упругости для этого необходимо сложить их по 4 штуки верхние отдельно нижние отдельно маслосьёмные отдельно при совмещении колец одной групы все 4 кольца должны быть абсолютно одинаковы с абсолютно одинаковым зазором в свободноразжатом состоянии это даст возможность равномерного износа при дельнейшей эксплуатации что обеспечит одинаковую компресию в каждом цилиндре..если гильзы иношены и нету возможности менять поршня точить итд то лучше взять кольца на размер больше и подточить в ручную каждое кольцо так чтобы в районе самой минимальной выработки зазора небыло вобще (сделать в стык)тогда в районе самой большей выработки гильзы зазор будет равен зазору выработки на гильзах в верхней части гильзы необходимо убрать ступеньку обязательно в ручную заточеным напильником или райбером.в противном случае верхнее кольцо можэт лопнуть.машину нужно гдтето 40 км потягать без свечек с включеной 2-3 передачей чтобы тиронулися кольца..сразу незовадить без холодной обкатки потому что клин обеспечен ..такой двиг непроездит нормально больше 20-30 штук это совет для бедных или ленивых..ужэ если делать через ж..то делать это нужно добросовестно..мой совет насобирать денег и сделать полную капиталку .если нет возможности самому то можна делать комплексно одним отдать сделать голову другим шлифонуть блок и к\вал третим повязать поршня итд и потом самому добросовестно собрать ..имхо