ВАЗ 2101
Двигатель тарабанит конкретно. Работает как трактор. Симптомы пропадают на некоторое время после натяжения цепи.
Поменял цепь, звездочки, натяжитель. Цепь была растянута конкретно. поменял не зря. Первые 15 км двигатель работал идеально. Потом опять началось...
БАшмак/успокоитель менял в пролом году - идеальные.
Сейчас натяжение цепи влияет на много меньше, чем раньше. Звук всеравно нехороший. Особенно после прогрева.
Когда менял цепь пощупал поросенка. Вроде-бы люфтов не увидел. Может неправильно пробовал. Распредвал в постели - тоже вроде бы без люфтов.
Давление масла в норме.

Как точно определеить поросенок это или распредвал? А может еще что-то? Оба агрегата менять недешево , потому как развертки нету для поросенка.

Как-то писал один товарищ как усовершенствовать натяжитель цепи(мне помогло)
Короче сверлиш колпачковую гайку, нарезаеш резьбу, длинный болт с гайкой и оп- замечательный натяжитель цепи, подтягиваеш на рабочем движке на слух(или снимаеш клапанную крышку), если воет-ослабить, бренчит-подтянуть. И если у тебя цепь длинная,то удлинняеш натяжитель втулкой.

Тоже боролся с непонятным стуком-бряком. Грешил на цепь, но ее замена роли не сыграла. При замене цепи попутно поменял поросенка - ничего в звуке работающего двигателя не поменялось. Год назад менял направляющие втулки клапанов и клапана, заодно и новый распред с постелью воткнул (213) - так что грешить распред или клапана как-то не логично... Короче - пересмотрел все, но источник постукивания (на ХХ похож на стук клапана и с повышением оборотов соответственно растет частота стука , хотя все зазоры выставлены и неоднократно перепроверены по микрометру, а при отпускании педали газа на оборотах около 1500-2000 был звук растянутой цепи, хотя натяжение цепи в норме и более того - счас поставлен автоматический натяжитель цепи)......
... И вот сегодня, при смене колечек на поршнях (маслосъемное Мичуринское уговняколо 2-й цилиндр - счас все кольца поставил SM) решил попритерать клапана (коль скоро голова скинута) и совершенно случайно наткнулся на болтающуюся направляющую втулку выпускного клапана на первом цилиндре - не так уж чтобы совсем ходуном ходит, но все же...) ИМХО вот ОН - источник стуков-бряков!!!!
Короче - болтающаяся втулка была легко выбита с посадочного места (вот ведь, собака серая - чеж она себя при установке год назад хорошо показала....). Нашел у себя новую втулку SM ремонтного размера (толще номинала на несколько микрон - в нормальное не разбитое гнездо шиш запрессуешь). Далее как обычно: голову на грелку (на солярогазе грел), втулку в морозилку, после прогрева/охлаждения мажем втулку маслом и с помощью оправки забиваем втулку на место.... и вот тут пришел ОН - белый полярный лис - ПИСЕЦ называется.... После первого удара оправка выпала и по закону подлости (кстати - единственный работающий на все 100 % закон на всей территории России) упала в половую щель... ну в смысле - под крыльцо... И-И-ИПАТИЙ-КОЛОВРАТИЙ!!!!!! Короче - втулка вошла наполовину - обратно не выманить (уже нагрелась и расширилась), так что выход только один - ВПЕРЕД!!!! С помощью кувалды и такой-то матери втулку удалось уговорить влезть в гнездо, НО - один или пара миллиметров таки-остались... Короче - втулка вставлена не до конца - стопорное кольцо не уперлось в головку, а осталось на уровне опорной шайбы (для большой пружины клапана).
Для установки опорных шайб и пружин стопорное колько пришлось со втулки снять....

А сейчас вопрос знатокам: насколько опасна эксплуатация направляющей втулки клапана без стопорного кольца? (напоминаю, что втулка была запресованна на максимально возможную глубину с помощью кувалды, и вполне возможно, что ниже втулки образовался выступ, который не позволит ей уйти ниже...)
И второй вопрос: насколько плохо себя будет чувствовать клапан (напоминаю - выпускной), если втулка не дошла до низа 1-2 мм? (теоретически - чуть хуже охлаждение клапана, но насколько? ИМХО - этим можно пренебречь).

PS: Полагаю, что для замены втулки придется ее высверливать - ИМХО выбить ее уже не удасться... Крайне не хочется заниматься этим гемороем.....