привет!после 3+ лет на форуме решил показать свою машинку.машина мне досталась от отца.куплена в июле далекого 91 года в солнечном Ташкенте у полковника КГБ с пробегом 00008км то есть НОВАЯ.почему в Ташкенте а не в Москве где мы жили?ответ потому что тогда в Москве 2104 стоила от 90.000р. до 110.000р. а в Ташкенте её цена была 60.000р.к примеру 2109 модного тогда цвета "мокрый асфальт" в Москве стоила около 85.000р.Отец гнал машину своим ходом в Москву через всю Среднею Азию.об этом позже...
теперь о самой машине:

2104 1.3L Год выпуска 1990 цвет "сафари"

Двигатель : 2105 1.3L Пробег 385.000км без расточки.менялись кольца 2 раза.
1ый раз при пробеге 95.000км в 1996ом году.
2ой раз при пробеге 295.000км в 2005ом году
карбюратор ДААЗ 2107 сток
свечи: NGK BPR6ES
вв провода: силиконовые NGK
КСЗ-->БСЗ (21/8/2012)
масло: 15w 40 Valvoline turbo-v

Трансмиссия

комплект сцепления VALEO
замена КПП 4Х Ступки на 5ти ступку
ГП 4,3
трансмисионное масло: Motul 75w 90 полусинтетика

Подвеска

Пружины: Фобос -20мм переменого шага для 2104
Шаровые: Lemforder
комплект рулевых тяг: Тольятти
комплект задних штанг:Тольятти

Тормоза

перед : диски Zimmerman,колодки Ferodo TARGET
зад: колодки ATE, барабаны сток

Колёса

диски: TSW 6x13
резина: TIGAR SEGURA 175/70/13

Кузов

залит "мовилем" в Зеленограде сразу после покупки.покрашен в 1996 году.

Салон

2105 торпедо белые приборы 2106
сидения 2107
руль: OBA кожаный,черный трех-спицевый (Italy)

музыка

голова и колонки: Sony x-plod

планы:

расточка блока до 82.0 + колено на 84 (2130).
горизонталки Dellortho 40dhla.(уже есть)
большие клапана,валик по злее.
БСЗ 21/8/2012
Диски на 15" с резиной 195/50
передние сидения от Алфа Ромео 146.
Полная покраска кузова.



остальные фотки http://photofile.ru/users/archer82/3720409/

Сообщение отредактировал archer82 - 21.8.2012, 22:01

Vityok, тестировали на сжатие, а не на растяжение. да и не тестирование это было, просто канал где всё подрят кладут под пресс =)

там на разрыв проверяли. то, что шатун вытянется сильно раньше и разнесёт мотор в щепки, там не обсуждали

igorich-33, Floid, понял, господа

Но, наверное, если сжатие мощное, то вряд ли растяжение будет условно в разы хуже, чем у других?

я даже не возьмусь тут предполагать. не копенгаген.
если сравнивать "просто отлитые чушки", такие как шатуны от жиги и узама, то наверно. а если что то технологичное - мало ли как там может быть.

Доброго времени суток! Честно говоря, я не могу сказать наверняка о точных цифрах для классических моторов с шатунами 213 мм, так как это может зависеть от множества факторов, таких как состояние двигателя, его настройка, используемые материалы и технологии производства шатунов, а также условия эксплуатации.

Однако, в общем случае, классические моторы с обычными шатунами могут выдерживать довольно значительное давление, особенно если они прошли апгрейд или модификацию для повышения производительности. Обычно при установке облегченных шатунов, как, например, шатуны с длиной 213 мм, целью является повышение прочности и эффективности двигателя.

Если вам нужны более точные данные о том, сколько давления могут выдерживать шатуны конкретного типа или модели двигателя, рекомендую обратиться к специалистам или форумам, где автолюбители и профессионалы обсуждают подобные вопросы и могут поделиться своим опытом.

Нейросеть?)

Сообщение отредактировал Boris_L - 28.5.2024, 2:23

Уважаемые доброе время суток из Атлантики.
у меня вопрос,просьба сильно не пинать
Что надо для перехода на сцепуху 215мм то есть Шнива

Сообщение отредактировал archer82 - 8.7.2024, 23:49

Здесь не смотрел?

http://www.vaz.ee/forum/topic3701s0.html

Маховик от ШНГ, болты для корзины, корзина, диск и выжимной. Рекомендую комплект от Сакс, его не ведёт в пробках, как родное Валео. Главное оригу найти маде ин Словакия, а не Китай маде ин от туда же..
П.С. Чуть не забыл - РЦС от шнивы тоже с кронштейном и пластинкой. А лучше пластиковый, но тогда и магистраль на н/о переводить и ГЦС свой.

Сообщение отредактировал 1861cc - 9.7.2024, 22:09

Поддерживаю, но видел кучу ШНГ, как вы говорите, в стоке, но ГЦС 2101, а РЦС ШНГшный, это плохо? А то давненько хочу сменить РЦС на шнгшный, а то со сцепой 21233 (валео завод), педалька в жиге становится каменной))

пысы: Если разговор о пластиковом комплекте тогда все понятно))

Сообщение отредактировал Classic2106 - 22.7.2024, 15:48

Да, о пластиковом - там педаль мягче, весит очень мало и прокачка быстрая, плюс всё на брс. Ну и не корродирует, ессесно. А, и плюс шарнир на рцс, который в вилку упирается.
Для обычного перехода хватит только рцс шнг, крона и пластинки.

Пластиковый ГЦС сдался на 28 тыщах неделю назад, в сети пишут, что это массовое явление, у многих и 10 тысяч не выхаживают. Перешёл целиком на митол 2123, педаль действительно чуть жёстче стала, но самую малость. Пока не напрягает.

Boris_L, Что сдалось? Обычно пружина гцс ломается..

Даже не было времени разбираться, педаль просто упала, а жижа потекла на коврик. Ничто не предвещало беды, резко поломалось. Двух дней езды на гидроприводе старого образца хватило, чтобы привыкнуть к чуть более тяжёлому выжиму. Но пластик не стал выбрасывать, купил новый ГЦС, пусть пока полежит в ЗИПе.

А там Валео идет сейчас? У знакомого 19 года авто, в прошлом году сдался ГТЦ.

Не посмотрел, не те обстоятельства были при поломке и ремонте) Но вроде как на моей довоенной должны стоять Валео, что сейчас ставят — уже хз, вряд ли Валео

по итогу собрал Илье посылку на 4 коробки запчастей к Ладе.
Только сейчас начинали их пересыл, можете оценить временной промежуток =)

А какой конторой пересыл?

Почтой. у СДЕКа какой то тариф конский (хотя и почтой - 1 коробка 8кг = от 8000р)