Авто было приобретено исключительно для учебы........ но как оказалось позже..........

Благодоря живому двигу и кузову ( грамотный антикор - респект бывшим хозяевам!!!) решил оставить машину для себя, и как следует привести ее в надлежайший порядок и вид

Состояние на сегодняшний день:

Двигатель - сток 1.5i (новые кольца поршней, новый распредвал, разрезная шестерня)
Масло синтетика Castrol (5v40 круглый год)
Впуск - сток
Выпуск на 51 трубе - паук 4-2-1, резонатор 1118 (Калина), банка Ulter (серия комфорт)
Мозги - Январь 5.1.1 , динамичная прошивка.

КПП сток (полный перебор)
Сцепление - KRAFT Tech

Подвеска (полный перебор) :
Опоры SS20 спорт (- 10)
Стабилизатор 2170 (Приора)
Аморты PLAZA Sport (- 30)
Пружины Koni Sport (- 25)
Шаровые опоры Трек Чемпион
Рулевые наконечники заводские

Тормоза (полный перебор) :
Прогрессивный ВУТ ТоргМаш
Передние - 14' от 2112 , диски c перфорацией Pilenga
Задние - 13' барабан (новый сток в сборе)
Новый колдун

Зима:
Диски ковка Slik@ 14' , Резина Pirelli Winter 175/65/R14
Лето:
Диски ковка ВСМПО Вега 15', Резина Michelin Pilot Exalto 2 195/50/R15
Кузов:
Антикор
Полная шумоизоляция
Усилитель кузова ТехноМастер
Передняя растяжка ТехноМастер
Регулировка зазоров фар, бамперов (подтяжка) по кругу
Брызговики Lada Samara нового образца по кругу ))
Накладки и шильдики убраны
Пороги в цвет кузова
Евроручки беz личинок
Оптика: Black Oсвар / Освар ресталлинг

Салон :
Панель приборов 2115 с датчиком температуры
Бортовой компьютер Gamma GF415T
Протянутый сток
Частично обновленная, проклееная торпеда стыкуящаяся с цельным тонеллем
Чехлы на сидения с боковой поддержкой
Жесткий потолок
Обновленные бархотки стекол
Уплотнители дверей Приора
Подогрев боковых зеркал
Полный электропакет, включая заднюю хлопушку.
Уплотнитель хлопушки 2112
Стойки: флок + карпет
Багажник: Ковролин + Карпет

Звук:
Голова JVC 827
Усилитль Hellix DARK Blue Four 4 канала
Аккустика Ivolga Silver Bulet (3х полосная)
Коммутация Mystery 2.08, 4.08
ВЧ - в передние стойки
СЧ - в торпедо
НЧ - в подиумы
Сабвуфер Exclusive Construction by AV на 75 ГДН - 8

Эксплуатация:
Длительность - 2.5 года
Текущий Пробег - 205 000 км
Мой пробег 85 000 км

Сообщение отредактировал mixage - 19.12.2011, 18:08

Sejoga, спасибо!))), чесно говоря думал что у вас там казахи уже все свезли к себе, однако оставили чего то))))))) , 116 кабыл на автомате, это сильно!)))))


Ну и еще понравилось как написано, решил процетировать и тут, полный текст на http://www.turbostars.ru/lit17.html

Анализируя существующие современные конструкции автомобилей в комплексе, возникает странное ощущение – вроде бы все на месте и прогресс – налицо, ведь никто не станет отрицать, что многорычажные подвески лучше по характеристикам, чем тот же мак-ферсон, многоклапанные головки лучше 2-х клапанных, изменяемые фазы газораспределения лучше, чем постоянные и т.д. Конечно, изобретено все это было еще в первой половине ХХ века, но время массового применения настало только сейчас. Очевидно также, что эффект от применения всех этих технических изысков благодаря компьютерному управлению стал еще больше и, что немаловажно, себестоимость производства понизилась, что и позволило столь широко все это применять.

Но есть и обратная сторона медали – тот же прогресс компьютеров плюс общий прогресс технического развития привел к тому, что конструкторы еще на этапе проектирования могут более-менее точно заложить ресурс агрегатов и избежать излишнего запаса прочности. Это ведет, с одной стороны, к уменьшению себестоимости производства, столь важному в условиях жесткой конкуренции, но с другой стороны, система лишается резерва, что в итоге снижает ее надежность. Параллельно, жестко закладывая условия эксплуатации, происходит уменьшение степеней свободы системы, что также снижает ее устойчивость (надежность). Также очевидно, что рост числа компонентов системы (кол-во рычагов, клапанов, разнообразных систем и т.д) тоже не лучшим образом влияют на надежность

Таким образом современные авто имеют ограниченный ресурс и крупный ремонт лишен смысла по экономическим соображениям, а текущие ремонты – дороги. За примерами далеко ходить не надо – гидронатяжитель с регулировкой фаз газораспределения с одной стороны положительно влияет на мощностную характеристику и его экономичность, но с другой стороны в случае его выхода из строя вся достигнутая экономия будет с избытком «съедена» ценой натяжителя и стоимостью его установки. Те же рычаги, несмотря на относительно высокую их «ходимость», тем не менее в случае замены обойдутся существенно дороже, чем у мак-ферсона хотя бы по той простой причине, что их намного больше. Обилие электроники, помимо общих проблем, дает такой отрицательный фактор, как необходимость документации, причем подробной, да еще в ней надо найти нужный дефект. Хотя, похоже, отрезвление начинается - проводятся различные маркетинговые исследования, которые четко показывают на ненужность или не востребованность множества систем и "прибамбасов", которыми напичканы современные авто и автопроизводители начинают обращать на это внимание.

Сообщение отредактировал mixage - 23.11.2010, 11:24

Да, вывезли много, но не всё. Также очень много в утилизацию ушло когда при покупке новой машины за старую от государства деньги давали. Также и я свой старенький мерин 190-й утелизировал... правда не хотел, но он уже сильно был потрёпан и ТО ни как не хотел проходить.