Народ, у меня такая дилемма:
У меня 99 с низкой панелью. Всем доволен, только вот хотелось бы еще и тахометр иметь, а с высокой панели мне не нравиться (ни тахометра, ни спидометра мне видно не будет видно из-за спортивного руля проверено). Так вот, здесь (в Вашингтоне) продается отдельный навесной тахометр, который, якобы, может быть подключен к любому карбюраторному двигуну. Как эта штука подключается я не знаю. У продавца спросил тоже витает в потемках, и распаковать и прочитать инструкцию не разрешает. Так вот, у меня вопрос: Стоит ли верить, что это будет работать на моей самаре? И если да, то, с какими максимальными оборотами тахометр брать?
Прошу прощения, если не там топик создал.

Всё, разобрался. Смотри, если с катушки смотреть, то ничего смотреть не надо, а просто с катушки на тах и вперёд. Товарищ хочет катушку с коммутатором убрать. Итак с датчика идёт последовательность импульсов, со скважностью пропорциональной частоте вращения коленвала. Я так понимаю в класиической схеме КСЖ на тах поступает следующая последовательность импульсов - в короткие промежутки времени замыкания контактов прерывателя получается вход таха садится на корпус, а при разомкнутых через певичную обмотку катушки сидит на 12 вольтах (рис.1). Понятно что там не прямогольник, а синусоидальная фигня, т.к. контакт дребежит. Вот на сколько я понимаю и с датчика будет похожий сигнал идти но с меньшей амплитудой, который и поступает на коммутатор, т.е. управляющий сигнал (рис.2). Вот и скажите мне кто нибудь какая амплитуда сигнала с датчика и как он подсоединяется и что там есть ли формирователь уровня или коммутатор и так всё понимает??? Итак берём простейший кт315 и схема тож из первого класса, только надо вх сигнал знать чтобы рабочую точку задать, ну или хотябы порядок величины вольты там или десятые доли вольт или сотые.
tvorogok, , слушай давай я тебе завтра приблизительно номиналы накидаю, а ты подсоединишь и скажешь что и как, ну работает или нет, а???