Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Мне не удалось найти винты с нужным размером шляпок, поэтому пришлось шляпку обтачивать на меньший диаметр, а в заслонке делать отверстие под шляпку немного больше диаметром. Только сверли заслонку не насквозь, а только верхнюю часть совсем немного, не глубже, чем на половину. Нижнюю часть сверлить нельзя, там резьба.

Всем добрый вечер!в какой макс диаметр можно точить карб и какой при этом диаметр дроселей должен быть?

Для какого мотора и до каких оборотов планируешь крутить?

мотор 083 1.5л вал нуждин 11.2 в боевом режиме до 6.5 - 7 т. об.
гбц пиленая, жду новые пружинки клапанов и буду поджимать с.ж

Сообщение отредактировал ZoT - 15.5.2012, 22:20

Пили в 26*26 и лучше, если это будет карб 21073 (от нивы)

заслонки не трогать?почему нивский лучше?

Если есть возможность ровно распилить канал и выточить новую заслонку, то делай. А если нет, то лучше не трогай, а то сосать будет из всех щелей.
Для твоего мотора достаточно будет и перелопаченного 21083 или 73

Друзья, проконсультируйте!
ВАЗ-2107, двигатель 2103, карб 21053-20, пробег 60К+, компрессия по 13 очков, БСЗ, клапаны отрегулированы, зажигание по детонации 1-2 сек, уровень в поплавковой в норме.
На стандартных жиклерах 107.5/140 и 110/165 при равномерном движении на 4 передаче со скоростью 60 км/ч наблюдаются легкие подергивания.
На альтернативном даазовском варианте 100/150 и 115/135 также подергивания.
На 102.5/150 и 115/135 подергивания уходят, но динамика не ахти.
Сейчас стоит 105/150 и 115/135. Подергиваний нет и динамика при необходимости достаточная, НО: расход в городе при сравнительно спокойной езде 13 литров, что неприемлимо. По трассе ест 10 литров при 90-110 км/ч и больше 120 разгоняется крайне неохотно, что педальку слегка нажимаешь, что в пол - одна фигня. Но в принципе трасса меня не сильно беспокоит, тем более что списываю на чуть увеличенную по сравнению со стоком посадку, а вот расход в городе хотелось бы снизить. Свечи светло-коричневые, т.е. по идее бедноватая смесь.
Внимание, вопрос! Есть ли веротность, что при установке больших ГТЖ1 (107.5, 110, 115) расход может пойти вниз? И вообще, какую комбинацию в данном случае стоит попробовать, чтобы не было дерготни и расход был в районе 10 литров?
Заранее благодарю.

точно ли езда спокойная? у меня например никогда расход в городе не падал меньше 13 при этом трасса была 7 литров в сложных горных условиях 8. даже карбюратор ставил с машины друга у которого он ел по городу 8 у меня все теже 13.
легкие поддергивания это скорей всего попадание лишнего топлива в камеры попробуй уровень занизить может игла перепускает

У нивовского производительность жиклеров переходной системы побольше, т.к рассчитана на двигло от 1,6 и выше. Заслонок и диффузоров тебе этих хватит, их лучше не трогать.



Че-то, по-моему, маловат у тебя в первой камере воздушный жиклер, вот смесь на трассе сильно и богатится, отсюда и расход. Попробуй для начала 105/165 или 107,5/165.

И вообще, чем меньше ТЖ, тем меньше расход-неправильная формулировка. Жиклеры должны стоять правильные и их нужно подбирать. С такой компрессией она у тебя по трассе 140 должна идти только в путь при расходе около 9. У меня с компрессией 14-4-14-14 (клапан прогорел) на правильном карбе до 140 разгоняется достаточно бодро.

overdriver, плавный разгон и переключение на 3-3.5 тыс. Иногда, конечно, приходится резко топнуть, но не часто. Видимо, всё светофорный режим съедает.

specialist6969, вспомнил что на трассе, когда она уже упирается в свою "максималку", если вдавить педаль до открытия 2 камеры (обгон, скажем), то обороты не растут, но в звук работы двигателя добавляется какое-то низкое булькание, что ли (не детонация). Может это чем-то поможет поставить диагноз?

Вот у меня почти такаяже фигня. Во всём диапозоне оборотов давиш на газ приблизительно 80% , вроде всё нормально, разгоняется. Нажимаешь тапку в пол, звук становится глухой - рычащий - басовистый, а разници в разгоне совсем никакой. Двигатель 1.3 L . За расходом особо не следил, но в городе уж точно меньше 13 литров. По трассе примерно 7 литров.

Уверен, что не детонация? Как раз похоже на детонацию на высоких оборотах. когда добавляешь нагрузку. И скорость по той же причине, возможно, перестает набирать. Если свечи беловатые, я бы поиграл с жиклерами.

Тут при исправном движке всего 2 варианта: либо зажигание, либо состав смеси.

Подскажите почему модет бензин сочиться из под оси заслонки первой камеры ? и как с этим бороться ?

По идее, туда воздух только может подсасывать, разрежение-то в карбе, а не в атмосфере...
Уверен, что именно оттуда сочится, а не из другого места? С какой стороны, со стороны привода дроссельных заслонок или со стороны ЭМК?

в том то и дело что с обеих стороно и именно оттуда

ZoT, оптимально 24х27

Даже на ум ничего не приходит, в чем там может быть дело... Наверное, только снимать карб, вытаскивать заслонки и искать визуально место утечки. Вообще, негерметичные оси заслонок это, конечно, не айс. Можно попробовать поменять оси и пролить керосином.

Но откуда там бенз, все равно непонятно...

померял ось заслонки первой камеры микрометром получил 7,95.
снял ось с другого карбюратора получил 8 мм, поставил её
при проливке керосином течёт, но уже не так сильно.

Заметил там медные втулки под по которым ось ходит, так вот может их поменять ?