Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Wiiuul, рывок, пока УН льёт. Потом этот рывок сходит на нет ...дался вам этот рывок. Толку от него, если она потом всё равно не едет. Там ещё от зажигания зависит: если система не обеспечивает должный подъём угла в этот момент, никакого рывка не будет, хоть 200 жиклер поставь...
Практикой доказано, самый оптимальный по соотношению экономия/пручесть в 24-й диффузор первичной камеры - жиклёр 110 при ЭМР 40.
Зы: а ещё практикой доказано: то, что поставил завод, далеко не всегда есть гуд тем более в каком-либо частном случае

Сообщение отредактировал Shoore - 8.7.2010, 11:46

Shoore,
Да я просто, говорю то что чувствовал) Набирала нормально так, до 4500 валила.
Вот мне наверно при ЭМР 60 в первую надо 102.5 по ходу дела?

Wiiuul, выкидывай ты нах этот ЭМР)

Twix,
та пускай себе будет
КУплю 102.5 и 105 жики, а то сейчас свечки чееерный

А может из за неправильной регулировки ХХ капильное хажигание появится? Как его устранить? В последнее время все сильнее и сильнее. До этого на ОЗОНе ЭПХХ подключал и все ок было. 21053

Wiiuul, при ЭМР 60 107.5/140 в самый раз, по крайней мере у меня так лучше всего ехало. 105 приемлемо (экономично), но маловато местами, 110 перебор...

Rez1dent_Bes, может, если клапан не держит и/или слишком сильно заслонка открыта, сосёт через ГДС. Но главное, свечи с соответствующим калильным числом.

Всем привет.
У меня авто Фиат Темпра 1,6,стоит 83 карб с большими диффами 21/24 и жиклерами
1: 97,5 / 165 (23)
2: 115 / 150 (ZC)
ЭМР,ХХ:40.
нос УН 45 от 21073.,кулак 4
Жрет по трассе в режиме пенсионер 80-110кмч около 10литров (99% езда на первой камере).
Помогите пожалуйста разобраться в чем дело?

Расскажу по случаю притчу о "карбюраторщиках", давно собирался, да всё руки до клавы не доходили...
Есть у меня сосед по гаражу, мастер на все руки, буквально. Помимо всего прочего, успешно (?!) ковыряет (методом замены на заранее подготовленный) карбюраторы всем желающим, причем - очередь. Сам юзает тройку и Ниву-Тайга. Я у него пасусь по деталькам, так как за годы ковыряния мужик накопил несколько ящиков карбюраторного барахла, пачками лежат ещё советские прокладочки-жиклёрчики. Недавно походя заговорили про карбюраторы и обнаружилось, внимание, он даже не представлял, что в солексах диффузоры бывают разных диаметров! То есть, он их аккуратно разбирал, мыл, чистил каналы и всё такое, потом собирал и регулировал со всякими примабасами, типа прозрачная свеча зажигания, вакуумметр и стробоскоп. Все счастливы, никто не жалуется.
В общем, поскрёб у него по сусекам, наскрёб несколько готовых к установке карбиков, вылизанных, блестящих в консервации. При детальном изучении там оказалось три 21Х23, один 23Х24 (порядком ушатанный газовыми примочками) и пара 24Х24. Тыкаю его буквально носом в цифры, он в некотором замешательстве... я вообще в весёлой такой панике
Выбрали из пары нивских один с меньшими люфтами, уговорил его просверлить верхнюю крышку на предмет быстрой замены жиклеров (тоже, кстати, америку открыл) и быстренько поставили на его тройку вместо 083-го в полном стоке. По дефолту конфиг уже отработан 110/150 и 122.5/135.
Боялся, не понравится старому консерватору эксперимент. Ездит на второй и четвёртой, другими передачами пользоваться упорно отказывается, говорит и так нормально едет Однако, на следующий день тип был доволен, [как ...не придумаю эпитет] говорит, такое ощущение, будто вынул всё из багажника и ещё через неделю заявил, что расход заметно снизился.
Мораль такая: маленький дифф - мало смеси - большой расход

Уфф, асилил...

блиааааааа

Склонен согласится впринципе. Но тут стоит заметить, а верней выяснить: а не был ли придыдущий карб. одним словом "каличем" ?
Да и к тому же поменялся стиль езды, поэтому и расход.

Wiiuul, карб был шикарный, он сейчас у меня стоит с переточенными диффами

Стиль езды не поменялся, я сегодня с ним ездил!!! Вторая - тронулись, сразу (!) четвёртая - ууууу...едем, до почти полной остановки на перекрестке; попытка тронутся, ан нет, не хочет, ладно - вторая-тронулись-четвёртая. Едем. Это жжеэээсть!!!! Бедная машина вернее, да славится наш автопром, выдерживающий такое издевательство на протяжении тридцати лет и (со слов владельца) 200 тыс после последней капиталки - это, кстати, был мотивированный ответ на предложение сменить стиль езды

Shoore, вторая-четвертая это класс!!! Зови сюда, мастер-класс будет проводить!

kikis, ага, я проводил ознакомительную экскурсию, прежде чем получить добро на манипуляции с карбюратором.
Мастер-класс проводить бесполезно, там уже диагноз...

Прекрасно разбираясь в электронике, и в компьютерах в частности, человек тапит со скоростью символ в минуту Но это уже отдельная тема.

Shoore, дык, МК может называться "как делать НЕ надо"
Он на самом деле счастливый человек, правда.... Знай что умеешь и умей что знаешь, и никуда не лезь! Блеск! Завидую, блин...

Что-то руки у меня зачесались


Делать только лень... а в Днепре один штук ~644 руб стоит, попробую токаря подоставать

Shoore, ой йоп....

Сегодня вылечил наконец свой провал и рывки на оборотах от 1500 до 2000.Как говориться дело было не в бабине, решилось заменой топливного жиклера на другой с такой же маркировкой. Век живи, век учись!

Рывка нет. Расход город 8-10 вместо 11-13 на 110/150 117,5/135.
Свечи светлорозовые. Тянет не на много хуже.

TMU., Twix, вы же видите, что это вовсе не пресловутый УПГС т.е. потоку ничего не мешает, и даже наоборот...


Marengo, попробуй поездить без вторичной камеры и ты поймешь, что она довольно редко участвует в процессе. Зато, когда будет необходимость "выхватить", она тебя спасёт! Мощность - это прежде всего безопасность, а потом уже понты и всё остальное.

две недели катаюсь с УПГС отзывы только положительные .выточил 3 шт разных конфигов по отверстиям .