Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Здравствуйте! Описываю свою проблему: купил новый карбюратор дааз-21083-1107010 для своей модели авто ваз 21093 объем двигателя 1500 , установил его, завелась хорошо, но пытался проехаться, так она тупила и дергалась..далее съездил к карбюраторщику, он продул его весь, заменил кулачок ускорительного насоса на №4, и заменил жиклер холостого хода на 42, вместо 41..выставил зажигание, и сказал что трамблёр долго не отъездиет, сказал что там чего то залипает..далее отрегулировал там же клапана..в итоге выезжаю с автосервиса, холостой ход держался хорошо, только вот снова она была тупая, при нажатие на газ был провал, я вернулся к ним снова, описал проблему свою, так он трамблёр еще больше в + выкрутил за пределы метки..выехал, попытался ускориться, вроде нормалёк..далее спустя день - два начались снова провалы при разгоне..я в этот раз решил сам освоить карбюратор, прочитал множество постов на форуме, скачал книгу про карбюраторы..в итоге я решил начать с бензонасоса Пекар, почистил его, заменил диафрагму и пружину, т.к. старые были в какой то "каке", стальная часть диафрагмы покрылась ржавчиной, да и сам колодец бензонасоса был в ржавчине..я его вычистил полностью от ржавчины..(p.s. всё таки в бензин добавляют воду чтоли? Всё время заправляюсь на Шелле 95ым)..так вот продолжаю =) ну раз насос снят, я решил снять и трамблёр, и корпус вспомогательных агрегатов..в итоге купил новый корпус всп.агрегатов, и новый трамблёр производства Старый Оскол..заменил все уплотнительные кольца, шпильки, гайки и т.д..всё собрал))) далее поменял все топливные шланги и клапан обратного слива топлива(пластмассовый который маленький)..и фильтры топливный и воздушный..далее занялся карбюратором..располовинил его, и заметил в колодцах на дне какие то черненькие частички, типа как песчаные частички..вынул все жиклеры с 1ой и 2ой камеры(1ая-165 на 95; 2ая-125 на 97,5) стоят заводские..вынул распылительные трубки ускорит насоса(слоники) трубки верхняя длинная 45, нижняя 35..продул все щели карбюратора очистителем, затем насосом..заменил все заводские диафрагмы на новые из ремкомплекта, они по виду попрочнее кажутся..вкрутил на место жиклеры..поставил "слоника" и направил струи топлива так чтобы прыскали точно в приоткрывшуюся щель(прыскают не менее 1,5 секунд, как и в книге и написано)..заменил топливный фильтр на карюбраторе..затем я заменил игольчатый клапан на Unikarовский(прежде выдержал его в бензине час-два где-то)..установил уровень топлива в поплавковой камере, всё делал по книжке =)...при этом проверял, переворачивал крышку, и закрывал пальцем обратный поток топлива, и дул в трубку подачи топлива..всё отлично нигде не пропускает..дунуть соответсвенно не получилось пока не приподнял поплавки)))..в общем с этим я справился, всё работает как написано в книжке..далее решил поставить прокладку под карбюратор с ремкомплекта с двумя дырками которая, поставил её сверху старой какой то алюминиевой чтоли прокладки, чтоб быть уверенным что нет подсоса воздуха(да и его быть не может так как затягиваю всё в меру как написано в книге)..далее все собрал, установил на место..дальше сходил в магазин и купил стробоскоп чтобы самому научиться выставлять зажигание..выставил зажигание как надо +4градуса(4 меточки маленьких на маховике), ну тоже самое что и полделения на трамблёре..всё сошлось, правда удивило то что метка бегает как то из стороны в сторону, но не на более 3градусов...завел, завелась хорошо с полтычка..решил глянуть на сколько закручен винт количества смеси(мастер накрутил на 1,5 оборота от полного завернутого)..я решил не трогать его, т.к. он делал по газоанализатору..но при этом снимал шланг с вакуумника на распреде и подставлял язык, так он малёк присасывает(тоже удивило меня это)..решил прокатиться, так машина прет хорошо и при этом немного кушает 9-10 л/100км по городу..прошло 2 дня как началось всё снова..далее я заменил коммутатор..думал он мозги пудрит..нет хоть быхны, опять провал при разгоне..заметил что если заслонку не убирать, примерно приоткрыть на 100-150 оборотов..машина едет отлично..если её утопить, то появляются провалы..весь карбюратор настроен по книге!..я уже и не знаю что и делать???..вот сегодня снова располовинил карбюратор, а там частички этого типа черного чего то, в виде кусочков небольших..как это может проходить через фильтр???..и я думал что можно добиться устойчивого х.х. и на 41 жиклере???..почему провал возникает когда убираешь возд.заслонку полностью?
добавлю (свечи новые НЖК, провода новые Тесла) всё остальное работает
помогите люди добрые, я уже всю голову сломал =((