Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Про жиклеры не скажу, делал 2 года назад, на первой камере что-то из штатного на второй сверленые. На счет трамблера скажу, что делал трамблер с увеличенным ходом и с уменьшенным ходом грузов и с увеличенным ходом вакуумного корректора больше всего понравился вариант штатного нивского трамблера, который сейчас и стоит под капотом. А с карбом я уже намучался его настраивать, в свое время целое лето жиклеры подбирал разными методами, в итоге нашел оптимальный вариант но низов и холостых нет, на верхах конечно зверь. + дорабатывал лапу ускорительного и его камеру, носики, малые диффы. Щас просто хочется с минимальными доработками получить КОМФОРТНЫЙ карб с максимальной отдачей при тапке в пол. Слышал тут про 31029 что скажете? или для доработок лучше взять 21073? в чем их разница? Эх давно я этим делом не занимался

делай так: 1 кам. 117,5-120/150ZD, 2-я - сверленый 1,3-1,4/135ZC, УН 45 сверленый 0,6, эконостат сверленый 0,5, переходная 2-й кам тож 0,5. Проставка под УН - хорошо, кулачек УН нужен самодельный - типа №5 но увеличеный в длину на 2-2,5 мм. Уровень топлива - 24 мм. Настрой как следует УН - чтоб писял на самый край ДЗ. С такими БД еще желательно делать полулунные выемки около ДЗ, но это для маньяков. Малые диффузоры спилить наполопам.
Нивовский трамблер для твоего вала слишком большой ход имеет. Надо заваривать окно совсем или наполовину и натягивать обе пружины так, чтобы ЦР начинал работать при оборотах 3500-4000. Ставить НУОЗ градусов 20-25. Пока просто попробуй стянуть проволокой ЦР и выставь НУОЗ 25 град - афигеешь
Чуть не забыл - обязательно нулевик. Мотор начинает сосать намного больше - штатный душить после 5000 начинает. Кастрюлю хоть заобрезайся, волговский тож не катит
И будет у тебя вполне комфортный двиг и по городу не напряжно и крутиться до 7 легко будет.
На моей машине с 26х28 жена ездит почти каждый день - на тягу с низов жалоб не поступало

31029 - кетай если чо. ДААЗ такие карбы не выпускает. Остальные карбы, продающиеся в магазах - 70% кетай. Все идентично, выглядят чуть лучше ДААЗ-их. Один касяк у них - сплав не тот - калибровки быстро уходят . Если покупать карб - то с завода.

а лучше 122,5.
45 там с головой
там в стоке больше ) , эконостат до 100, ПС лучше тоже 100, ЭМР 50
а вот этого уже не нужно...
А зачем пилить с диффузоров так много???

"а лучше 122,5"
с этим валом будет много. У меня в 1-й 115 стоит... Не забывай - НУОЗ 20 градусов этот вал переваривает

"45 там с головой "
что значит с головой?

"там в стоке больше ) , эконостат до 100, ПС лучше тоже 100, ЭМР 50"
отв-ия в трубках, которые в поплавковую камеру опущены из крышки больше 0,5 мм???? ты с чем то путаешь... Даже на 041 меньше.

"а вот этого уже не нужно..."
для 27х29 уже надо

"А зачем пилить с диффузоров так много???"
я имел в виду перегородку в диффузоре...

Я чот не понимаю - как отрывки цитатами делать уменя наоборот получается - сам себя цитирую...

Сообщение отредактировал Gromozeka - 29.4.2009, 9:33

120 у меня при 24 мм, здесь 27мм(!) делай выводы.

А то, что если Ты расковыряешь до 60 лить будет коротко и много, особенно на большом топливе, возможно переобогощение.

Читай мануал.

а какая зависимость между размерами БД и проставкой, ерунда какая-то, пилится кулак, ним ты и выводишь свои фазы впрыска и обьём топлива, остальное..... г.

А зачем ее трогать? Интересно.

"120 у меня при 24 мм, здесь 27мм(!) делай выводы."
у тебя тоже 72-й вал? или 780-й? Со стандартным валом я и 122,5 в 26 пихал - очень хорошо ехало и даже свечи не забрасывало...

"А то, что если Ты расковыряешь до 60 лить будет коротко и много, особенно на большом топливе, возможно переобогощение."
будет все нормально - сам попробуй. Иногда даже расход бенза при этом уменьшается

"Читай мануал."
прочитал уже давно. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ - да, переходная система от 50 до 80, эконостат от 100 до 150. Где там про МИЛЛИМЕТРЫ сказано?

"а какая зависимость между размерами БД и проставкой, ерунда какая-то, пилится кулак, ним ты и выводишь свои фазы впрыска и обьём топлива, остальное..... г."
Зависимость в том, что ГДС вступает в работу намного позже. Проставкой добиваемся бОльшего обьема впрыскиваемого топлива, которое в итоге еще и растягивается по времени впрыска. Просто доработкой кулачка такого не сделаешь для таких БД.

"А зачем ее трогать? Интересно."
Чтобы сгладить переходные процессы. А еще это улучшает гомогенизованость смеси=>можно больше топлива загнать. Но с ней ГДС вступает в работу еще позже, с чем мы в пункте выше успешно боремся

Неа, Э-2.

В том то и дело что пробовал, ой как много пробовал...... гиблый вариант, не влияющий на производительность ускорительного, больше ничего говорить не буду.

))) 50=0,5мм, 80=0,8мм ... . Я думал об этом знают все и говорить подобные вещи не следует ).

Возьми дружище для начала в руки карбик и посмотри как ходит лапка по кулачку и что даст проставка, а что даст кулак запиленный. Еще раз повторю, кулак устраняет ВСЕ проблемы в данной области, пох какие дыры, хоть 30Х30, а проставки есть безграмотный метод, статейки некоторые читать вредно.... крайне вредно.

дак это совершенно другой вал, нежели 72-й и 780-й. Подьем меньше, фазы шире... Неудивительно, что для него вполне подходит 120-й в 24 мм..

в 24 мм лить из 0,6 конечно смысла нет, мы же про 26-27 мм говорим. У меня стоит 45-й просверленный 0,6...

Возьму все свои слова обратно и признаю тебя Великим Гуру Карбюраторов, если у тебя получится всунуть хвостовик сверла 0,5 мм в эти самые трубки. Для начала, чтоб карб не разбирать, попробуй в 40-й жиклер ХХ всунуть 0,4 сверло

а я не только читал, но и сам пробовал Для меня было немного многовато и я убрал ее. И ваабще насчет проставки в этом конкретном примере - я бы не стал ее советовать, но раз уж она есть, то стоит попробовать с ней, снять то недолго.
Кстати да - я долго не мог понять, зачем нужна эта проставка, пока не поставил...

И конечно же, в каждом случае все подбирается и настраивается индивидуально. Не стОит рассматривать мои рекомендации как руководство к действию. Не исключаю, что где то и ошибся. Опыта пока маловато...
Кстати, насчет опыта - сперва я экспериментировал с ОЗОНом. Доработок там, в отличие от СОЛЕКСа значительно больше можно сделать. Ух, как мотор валил, прям загляденье просто. Но расход при этом от 15 литров был, в гонке так и все 30. Поэтому перешел на солекс. Но пока от солекса я не могу добиться той тяги, что на озоне...
Да и не надо уже. Карбюратор не панацея, один раз настроил, провалов, дерганий нет - ну и ладно. Дальше машиной занимайтесь - КПП, ГП, тормоза, подвеска. Прокачать амортизатор не сложнее и не дороже, чем настроить карбюратор, а пользы не меньше, а если брать в расчет гонки, то и больше