Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Доброго времени суток уважаемые!!!
Оговорюсь сразу, что механник я начинающий, однако считаю что тема соответствующая.

ИМЕЕТСЯ: ВАЗ-21093, двигатель 21083, объем по паспорту 1.6, фактический прежний хозяин говорит что уже на порядок больше. Про карбюратор знаю что Солекс, сегодня конечно посмотрю точную маркировку, потом отпишусь. В городе автомобиль ведет себя адекватно, есть ХХ, в общем ХХ стабильный в городском режиме. Водитель девушка, и я в общем не супер ас. 90% проблем она мне рассказывает типа "ехала примерно 40 Км/ч и где-то спереди как кастрюльки загремели", все ниже перечисленное из личных наблюдений.

ПРОБЛЕМА: Началось все уже года полтора назад. На трассе возникают следующие проблемы: после примерно 50 км пробега, в основном на 5-й передаче со скоростью 110-120Км/ч, обороты 2700-3000, двигатель начинает "дергаться" мощность падает, т.е. педаль в пол - скорость не растет. В этот момент если выжать сцепление и прогазовать - обороты возрастают до 5000 "без проблем". На нейтралке в это время ХХ нестабильный, приходится подгазовывать периодически (встали в этот момент какраз на светофоре). Переключившись на 4-ю "под нагрузкой" с высокими оборотами проезжаешь еще пару минут двигатель так же начинает "дергаться". А если нажимаешь тормоз (естественно при выжатом сцеплении) на панели видим все красные лампочки (аккум, масло, воскл. знак), двигатель глохнет, что на трассе ночью на всякого рода крутых поворотах не всегда удобно. Лечится все БУКВАЛЬНО 5-ти минутным перекуром на обочине с заглушеным двигателем!!!! После 5-ти минут мотор заводится с натягом, после 10-ти с полоборота, и так ситуация в цикле. На постоянном маршруте Тверь-Кашин (160км) имеем постоянные места остоновок.

ВЕРСИИ:
1. Первая версия отпала весной этого года, оказалось что всю зиму(может больше) отъездили с неисправным термостатом, был постоянно открыт. И когда я заметил на трассе, что двигатель начинает глохнуть, обратил внимание на индикатор температуры, стрелка была на 60!!!! В городском режиме двигатель не успевал остывать. Поменяли термостат, температура всегда отличная, но проблема не решилась. Сразу вопрос №1: могло ли это быть причиной такой работы двигателя теперь!?
2. Прочитал почти всю ветку, насчет электроклапана ХХ, то без провода - машина глохнет и не заводится. Вопрос №2: могло ли это быть основанием что система принудительного ХХ исправна и в ней ли дело!? Если по трассе мы движемся не на ХХ!?
3. Есть еще такой трабл практически все время с покупки данного авто, гофрированный патрубок подачи горячего воздуха был отсоединен, т.к. развалилась сама металическая деталь заборника подогретого воздуха (видимо от старости), все не доходили руки до нее. По сему на протяжении 2-х лет имеем на воздушном фильтре температуру воздуха равную температуре под капотом. Вопрос №3: могло ли это являться причиной!? Причем даже летом ситуация не менялась, при температуре за бортом около 30!?

В общем не ругайте сильно, согласен, что скажите "машина запущена", но поспорю т.к. в сервисе периодически бываем. Проблему описывали, однако жену развели на замену свечей и бронепроводов. И ВСЕ ЛЕЗУТ В КАРБЮРАТОР со стонами "какой казел тут лазил", однако толку нет. Практика показала что срвис не определил неисправный термостат, менял сам в итоге. И исходя из этого думаю надо действовать из принципа, что никому это ненадо кроме тебя самого.

Помогите пожалуйста!!! Советами может кто в москве посмотреть хоть может (не ремонт и не настройка), просто опытным ухом послушать и опытным глазом глянуть, естессно за пио!!! Блин в шарил бы я в авто как в компах...

ЗЫ: Долго смотрел схемы устройство Системы питания, и читал данную ветку (находил похожие ответы), но не понял как завязан тормоз с карбюратором!?

Когда ты давишь на тормоз, вакуумник, который связан с впускным коллектором, меняет количество воздуха, т.е., кислорода в смеси, поступающей в КС.... Логику поймал?
С карбом напрямую - не связан. С приготавливаемой смесью - напрямую