Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Sergo13 авто напомню 21083, карб стандарт
сегодня...
1. купил новый шток.
2.купил на всякий новый клапан обратного хода бензина)
3. поставил прокладки поменьше под бензанасос... вообще в книге написано 3 вида толщины прокладок)
и надо ставить в зависмости на сколько вылазиет... шток.. не было под ругой штангеля. завтра все выставлю.
4. попробовал поставить ЭМК.

и так посл все ухстановок завелось , все ок.....
пробую дать газа до 5....... и когда стрелка падает вниз... то падает где то до 300 оборотов и опять подымается до 800 ....... это не мало, что так падает.. даже может 200??? помойму из за ЭМК..

РАзница ЭМК и ЗАглушки , Это Оба Жиклера.... в ЭМК только ЕСТь Иголка в жиклере и в Катушке индуктивности)( аля игольчатый клапан только закрывается под действием тока) которая под импульсом тока прикрывает подачу топлива) а потом открывает на Холостом... так что разницы нет почти. заглушка надежнее.. ИМХО,

и стоит 10 р)

С новым штоком стук пошел.. походу слишком выпирает.. надо прокладок добавлять..
завтра отмерюю........
и еще мне подсказали открыть люк... в бензобак , там где топливо забирается.... и где стоит датчик уровня, тоесть там все вместе, забор, слив, и уровень, там должен стоять фильтр грубой очистки... и есть мнение что после высоких оборотов, не справляется бензанасос ...... из за грязи на сетке..и глохнет... но я посмотрел что то сстрашно лезть) там винтиков так много, и место не удобное + бенз....)много бенза.


а началось все с того что засорился бензафильтр и карб, я его снял, промыл очисткой для карба и поставил новый ремкомплект) потом еще его продували компресором , но все так же.

Только не прокладок добавлять а купить все три вида и регулировать ими. Самая тонкая всегда ставится под текстолитовую проставку, потом ищешь положение, когда шток выпирает на минимальную величину. Измерять выход есс-но надо с учетом толщины прокладки. Не помню сколько (посмотри в книге или в инструкции к бензонасосу), но по моему должно быть 0,8-1,3... Казалось бы - десятые доли миллиметра! А бывали случаи когда насос вообще не качал... Вообще то он и должен постукивать, но все же проверь, все должно быть точно! Автомобиль условностей не любит

С клапаном ты напутал - при подаче напряжения - он открыт, при снятии - закрыт. Т.е. если снять с ЭМК провод в режиме ХХ, мотор должен заглохнуть. Попробуй теперь сделать следующее - возможно виноват модуль ЭПХХ или его концевик на карбюраторе. Сейчас, для тестов, дабы не разбираться тебе в схемах, на работающем двигателе (в режиме ХХ) сними с ЭМК провод. Должно заглохнуь. Заглохло - зашибись, идем дальше, нет - клапан не садится в седло, причина твоих бед может быть из за этого. Но все же предположим , что двигатель заглох. Тогда, берем отрезок провода и оконцовываем его с одной стороны клеммой мама. Надеваем эту клемму на ЭМК. Свободный конец провода тебе необходимо подключить к контакту 15 (на нем появляется плюс при включенном зажигании). Ближе всего его взять с катушки зажигания - клемма +Б (не перепутай!). Попробуй погазовать и покататься...

Что бы лишний раз не лезть в бак попробуй сделать следующее - сними шланг подачи с бензонасоса и подуй в него при снятой пробке бензобака. Если дуется хорошо - нефига туда лезть, если плохо - ищем причины: вряд ли это сетка, скорее всего это перегнутая трубка. Один чел я помню умудрился ее почти сплющить (уж не знаю, где он ездил)...

Удачи!

2 Ratrov



Именно эта комбинация сейчас и стоит. Идут тесты...
Двигатель стоит поперек. А как это вообще влияет на ситуацию?