Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Можно на 'ты', я не седовласый эксперт. 8)

Есть три аргумента в пользу 110/150, ZD:
- на всех классических солексах используется трубка ZD и воздушный жиклер 150
(кроме экспортного 21053-62, там воздух 165);
- 155 жиклер чуть обеднит смесь на верхах, а это не нужно;
- при установке 110/150, ZD и доработке экономайзера газоанализатор сообщает, что всё ok.



Чтоб \"перла хорошо\"... Насколько хорошо?
Замена жиклеров не превратит машину в ракету, динамика зависит от очень многих факторов.
Исправная и грамотно настроенная классика 1.5 и так прет хорошо:
~13 сек до сотни, 160 на четвертой (учитываем погрешность спидометра),
движок легко крутится до 6000, расход меньше паспортного...

Но вернемся к солексам. Нет смысла ставить зубиловский солекс 21083 на 2103, сравни
его тарировки со штатным 21053:
Диаметр диффузора, мм
I кам II кам
21083 21 23
21053 23 24

От диаметров больших диффузоров зависит сопротивление на впуске.
Естественно, чем больше диаметр, тем меньше сопротивление воздушному потоку.
Меньше сопротивление - больше лошадок. (подробнее здесь: http://vidnoeracing.narod.ru/html/karb2.html)
Вот и растачивают диффузоры до 26 мм, 27 мм...
Растачивают, а потом замечают, что движок на низах и на средних не тянет... Мегасолексы, блин. 8))
А не тянет потому, что скорость воздушного потока, проходящего через диффузоры,
должна быть не менее 50..60 м/с, иначе ухудшается качество распыления смеси и уменьшается
коэффициент наполнения цилиндров. Исправить положение может пневмопривод второй камеры...
Но это отдельная тема.

В журнале \"За рулем\" была статья \"Сюрпризы одинокой камеры\" (http://arch.zr.ru/articles/36_11_1998.html),
в ней тестировались три карба: однокамерный вебер, стандартный солекс 21083 и доработанный.
С доработанным солексом зубилка разгонялась до сотни на ~1.3 сек быстрее, чем со стандартным.
При этом доработанный карб уложился в нормы токсичности! 8() Расход по городу чуть больше, чем у стандартного.
Вот тарировки доработанного солекс 21083:
I кам: 95/155 (станд. 95/165)
II кам: 100/125 (станд. 97.5/125)
Распылитель ускорительного насоса от 21073, выведен только в первую камеру.
Остальное без изменений.



21051 (см. daaz.ru)



Динамика похуже, расход топлива поболее.

CO/CH самому определить...
Если из трубы пахнет бензином - CO/CH явно выше нормы.
Зажигание выставлено правильно, а в глушителе проскакивают слабые хлопки - смесь бедная, CO ниже нормы => крути винт качества.
Система охлаждения исправна, а двигатель перегревается - смесь бедная (одна из возможных причин).
Детонация - смесь бедная (одна из возможных причин).
Изолятор свечи черный - CO/CH зашкаливает.
Из выхлопной трубы капает H2O, выхлоп бесцветный, движок стоит как вкопанный - радуйся жизни.



Хорош гнать-то. 8)

http://niva.auto.ru/tehnika/obsch/ustrojst.../albom/karb.htm
http://riboravto.narod.ru/shema_karb.htm



Включить мозг и ознакомиться с устройством и основными принципами работы карбюратора.



Проверь накат. При давлении в шинах 2 атм выбег со скорости 50 км/ч должен быть не менее 500 м.



Всё это конечно хорошо. Но почему показатели динамики скромно умалчиваются... Ради чего жиклеры полгода подбирались...



Должен заметить, пропускная способность жиклеров определяется площадью сечения,
качество смеси зависит не только от жиклеров, но и от пропускной способности больших и малых диффузоров, разряжения,
угла поворота дроссельной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере... И что он там получил в итоге известно только газоанализатору.