Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

та мне тоже смешно или мой мотор совсем не предназначен для солекса или что ?! Народ же так расписывает, тот же Хиталик, мол ,"у меня на 073 солексе машина 8.5 по городу кушает". Читаешь и просто поражаешься.. А мне все твердили "у тебя сильно узкие диффузоры, вот и жрёт !!!, растачивай или покупай 073". Та тут этому полностью тема посвещена по большому счёту..как же так ? На картюнихе тоже мне рекомендовали точить дифузоры. Короче, кому надо могу продать низ от 073 в пределах Украины.
Пы-Сы. Хорошо ,что хоть удалось купить низ отдельно, а не весь целиком.

Студент, а у тебя то самого какой карб стоит на твоей 21083 ?

На данный момент у меня стоит стандарт, который вполне меня устраивает. До того как поставил стандарт тоже в старом карбе еб@л мозг , потом надоело. Настройки по большому счету это выбор между расходом, динамикой, верхами и низами. Так как я городской водитель, мне нужна динамика на низах и маленький расход. Штат меня вполне устраивает. Если решу что-то менять, то начну с замены УН, кулочка УН, убирания неровностей и литьевых кромок, замена штатного фильтра на фильтр нулевого сопротивления. Замена жиклеров будет последним делом.

Лично мне больше по вкусу штатный карбюратор, работающий как часы, чем тюненный , но работающий раз от разу, имеющий провалы или косяки. (а они по любому будут)
Сами посудите конструкторы на предприятиях автомобильного комплекса тоже не дураки, что ставят на тачки штатные карбы. Каждый карб это куча чертежей, расчетов и опытов. Я думаю конструкторы провели не меньше расчетов чем тюнеры. И почему то штат есть штат. Поэтому замена штатного карбюравтора вещь интересная, но тем самым меняется целое звено в системе питания, хочешь не хочешь но система становиться нестабильна и на выходе получается совсем другой вариант. Вот этот вариант и сопровождается всякими косяками. Мне честно говоря это не надо по крайней мере сейчас.

Если уж говорить о тюнинге системы питания, то мне кажеться есть несколько вариантов:
1. ставить распределенный впрыск или хотя бы моновпрыск
2. ставить мотоциклетные карбы Миккуни.

Первое мне впадлу заморачиваться(мне проще машину сменить),
второе тоже впадлу(времени нет), да и средств особых сейчас нет. А машина нужна каждый день.

Может через годик возьму себе раздолбанную восьмеру и начну делать ее бешенной, но на данный момент , для повседневной жизни мне по нраву стабильная работа всех систем + комфорт и экономичность.



нос
Вчера разбирая старый карб на запчасти тоже задумался о кулочках. Скажу честно, мысль не закончил, уехал на свиданку.... но подумать немного успел.

Мне кажеться теоретически расчитывать тут крайне сложно. Т.е. расчитывать форму кулочка. В виду простоты самой конструкции можно просто прикинуть какой он должен быть.
Кулочок давит на мембрану УН и тем самым УН прыскает в диффузоры. В принципе можно провести аналогию с ножным машинным насосом. Резко нажмешь, получишь сильную но быструю струю воздуха. Медленно будешь нажимать получишь долгую , но сравнительно слабую струю. ТАк и Кулочок УН, выполняет роль такой ноги.
Вопрос: что лучше - прыснуть всех нахрен сразу или прыскать медленно. Выбор формы это выбор, когда нам нужно обогатить смесь бензином. При каком положении дросельной заслонки. Следовательно нужно выбрать определенный режим, обороты, от них и плясать. Сделать , поставить, посмотреть и т.д.


Все написанное выше это мое лично мнение.