Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Вот и я купил наконец солю 073, правда не плоный только низ. Верх у них одинаковый на сколько мне показалось. Вобщем верх карба, я перебросил вместе с сектором газа с 083 карба. поставил жиклёры такие как тут рекомендуют на объём 1600 и расстроился. ;( Жуткий провал при трогании,что называется "клюёт", в остальных режимах всё ок. думал, что ускорительный насос не работает, но струя бъёт чётко и это отлично видно. поменял уже носик, но и это не увенчалось успехом. Чё делать то в таких случаях, не приятное впечатление от новоиспечёного карба. ;(
з.ы. пробовал ставить стоковую комбинацию жиклёрчиков, ничё не изменилось, зажигание регулировал. С.О. выставил (1,2 %)

ПЫ.СЫ.СЫ.
Проблема решена, УРЯ! Путём смены жиклёров. в первой камере топливный со 110 на 115, воздушный со 155 с шариком на 165 с шариком, вторую камеру не трогал. Провал ушёл, появилась долгожданная плавность. Вывод : недолив.

Для начала хотел сказать, что верхняя часть карба по форме одинаковая, но там стоят другие жиклёры:
- воздушный жиклёр х/х
- воздушный жиклёр переходной системы второй камеры
- топливный жиклёр эконостата
- топливный жиклёр переходной системы второй камеры
особо сильного влияния они не оказывают, но всё же лучше как должно быть.

Для 1600 в первой камере самое оптимальное 115/155, а вот для 1500 уже 115/165.

Скажи, в каком случае будет больше жрать бензина в моём (115/165 с шариком) или тот который предлагаешь ты для 1.6 ? Кстати 155 с шариком или ЗэДэшный тот который без него ?
Просто щас хочу оптимально подогнать, так как вроде в такой комплектации как у меня не так сильно проваливает на старте, как например на 110\155 (не говоря уже про стандартную комплектацию )
Но всё же не большой провальчик есть, для плавности нужно подольше сцепуху подержать( если постараться мона и на ХХ тронутся). Зато достаточно коснуться педали газа и машину подрывает. Тобиж я так понимаю,что на этом топливном жиклёре(115) можно и остановиться, с динамикой проблем нет, машина слушается педали, может топливный попробовать по-меньше? Существует ли промежуточный жиклёр между 110 и 115? Как в абсолюте устранить "клёв" на старте ? загибать восьмёрошные носики в одну камеру не сильно хочется, сейчас добиваюсь оптимального расхода, второй камерой пользуюсь редко. Или же вытачивать эксклюзивный кулачёк УН ? По моим преположениям, судя по датчику, расход по городу около 14 литров при нормальной езде без тапки в пол.

З.Ы. Кстати, пальчики начали постукивать, сделал зажигание позже, причём на приличный угол в сравнении с тем что был с 83 карбом. Что это может быть ? Топливное голодание ? Или больший угол опережения вакуум-корректором из-за большего разряжения ?

Между 115/165 и 115/155 увеличение расхода незначительное. А точнее увеличение расхода будет происходить только на оборотах выше 3000. Т.к. ВЖ 155 с меньшей пропускной способностью будет немного обогащать на высоких оборотах. Если у тебя передний привод, то маркировка 23, если классика, то ZD.
Для 1600 восьмёрошных носиков недостаточно, особенно на дырке 24 мм. Кулачок ускорительного насоса у тебя восьмёрошный или нивский? Для начала попробуй поставить кулачок нивский №4, а если не поможет, то попробуй нивский распылитель на 45 (ничего страшного что он в одну камеру только льёт).
Расход 14 литров на 1600 и 21073 карбе это многовато для такой комбинации. У тебя какие жиклёры во второй камере стоят? У меня расход всего 12 литров был на классике 1600 с дырками 24/26 и жиклёрами:
1) 120/155
2) 130/135
ЭМР - 60 (вместо 40)
Эконостат - 100 (вместо 70)
ПС - 100 (вместо 70)

То что пальчики застучали - это нормальное явление при увеличении дырок больше, чем в стандарте (немного обеднёная смесь получается, особенно при открытии второй камеры, поэтому у меня жиклёры намного больше были стандартных).
Я себе делал по другому: начальный угол я оставлял как и было (немного больше, чем положено) и натякивал пружины грузиков центробежника (совсем немного 1-2 мм).

У мя передний привод, мотор со степенью сжатия 10.0 OHC (кадетовский движ 16sv с уже внедрённым зубильным зажиганием. ). Как я писал, имею низ от 073 карба с вехом от 21083, то есть присутствуют кулачёк 4 и носик 45 в одну камеру.
На 073 перешёл после 083. потому что безпокоил расход до 13 литров. Все карбовые знатоки этого форума хором говорили, что диффузор 21 маловат для моего объёма, поэтому и жрёт, надо ставить нивовский карб или растачивать имеющийся. Короче в росточках я не силён, поэтому взял за 35 у.е. новый низ 073. Но расходом также недоволен. Грешить на что либо препятствующее работе движка из-за чего приходится давить тапку, я не могу, достаточно слегка нажать на педаль и машина едит(тонна веса), поэтому до второй камеры дело не доходит. Обычно довожу до половины хода заслонки первой камеры, больше и не просит, надо переключатся. Не говоря уже о тапках в пол, как некоторые любят и расход у них выше 12 не поднимается, счастливчики млин. Кстати, вот этим же вечером поставил 155 воздух, как ты писал - на удивление стала хуже подхватываить на низах, хотя вобщем-то должно быть наоборот. мотор-загадка. Шо ему нада?! На счёт пальчиков : пружинки натягивали. Подтягивание пружинок грузиков, как я понял, влеяет на угол при высоких оборотах. У меня же стук происходит из-за вакуум коректора, снимаю трубочку - никаких стуков нет вообще. Ход привода вакуума на зубильном трамплёре как -то регулируется ? Похоже что он слишком чувствителен для моего разряжения Шо делать ?Делать зажигание позже уже не хочется, и так от начального угла далеко в позднее ушло, на холостых появились неровности. Тем более ,что не на всех режимах стучит, тока в горочку , на повышеной передаче и низких оборотах (особенно на 4-ой), при резком разгоне (не в полик !)