Мужики, сколько мнений ходит, что лучше ставить, так и не определился....кто говорит, что 083 едет лучше, кто 073
короче, что ставить на стандартый 1.5? если 073, то как избежать провалов? и чтоб набирала по-резвее
машина 21053, карб ОЗон

Всем доброго дня! Разрешите подкинуть задачку для карбюраторщиков.
Сейчас конфиг такой: Мотор 2106, легкие шатуны и маховик, все баллансированно. Степень сжатия 9,95. Головка 34х31. Распредвал СТИ2 11,2-280 выставлен по перекрытию. Впуск солекс 25х27, пиленные МД на 1/2 и 1/3. Носик УН 45+40. ГТЖ1 115, ГВЖ1 ZD150 запаянный снизу + 1,1 мм отверстие. ГТЖ2 125, ГВЖ2 ZC135 запаянный так же с отверстием. Жиклер ЭМР 40. Уровень топлива 24мм. Попутно - НУОЗ 0-2 градуса. ВР поджат до хода 2 мм, трамблер 213.
Что имеем: ХХ более менее ровный, 1100-1150. Низы довольно бедноватые, надо крутить, но это ожидаемо. Но есть пара моментов - ТЖ ХХ, т.е. который на ЭМК стоит сейчас 55, ставлю меньше - на моем ХХ (1100) смесь получается бедная, винт качества и так очень сильно вывернут. Подсос воздуха исключен. ВЖ ХХ стоит 170, т.к. крышка карба 21083. Свечи черные. При включении вентиляторов (пара шнивовских) просадка до 800-850 оборотов. И есть провальчик при резком открытии ДЗ, переходная система не справляется, т.к. скорее всего переобогащение. И вот тут вопрос - причина переобогащения ГТЖ1 или ТЖ ХХ 55? Вот в чем загазка - как лучше добиться обеднения смеси на переходных режимах, но не обеднить на ХХ? Пока приходит тока вариант ГТЖ1 120 + ТЖ ХХ 45 попробовать...

Зачем втыкать жиклер ХХ 45, если с ним на ХХ смесь бедная? Оставляй 55, а в первую камеру попробуй поставить ТЖ 110.



Значит, топливо идет в обход клапана. Попробуй снять провод и аккуратно довернуть его руками/ключиком. Только без фанатизма! А, может, у тебя холостые высокие или уровень в поплавковой камере высокий и через диффузоры топливо попадает. Тогда и свечи черные будут. Но сначала попробуй первый вариант.