Есть пока чисто академический вопрос, который через некоторое время будет иметь практический резон. Итак.
Вопрос выбора, что поставить на жигу - РПД вазовский, двигло 1.8 с тюнинговыми приблудами или Турбину? Все варианты стоят вроде около 1200 уе.
Интересует -
1) качество вазовских роторно-поршневых движков, и как они уживаются со стандартной коробкой передач? Где ремонтировать необычную технику? Где можно преобрести такую редкость? ОЧЕНЬ интересно мнение реальных владельцев агрегата.
2) 1.8. даст ли в пределах 1200 баков прирост до 100-110 лс???
3) Турбина не поведет ли за собой смену движка через 10 тыс км? Как состыковывается повышенная мощность с родной системой маслораспределения и карбюратором? (пока думаю о турбине НАМИ небольшого давления)

А вы в курсе че придется передирать кардан... РПД рвет эластичную муфту после 10 тыщ.. Про переборку эт не так просто сделать, нужны спец ключи... да и где вы найдете ремкомплект???
Кстати односекционные РПД завод прекратил делать ещё в 80-х щас осталось тока 2 вида ВАЗ-415 и ВАЗ-413... отличия у них в габаритах... один длиннее другой выше... параметры одинаковые 140л.с в стоке... а РПД выхаживают до капиталки в среднем 120-140 тыщ... один чел и 310 умудрился на нем проездить... но он требователен к маслу... бенз значения не имеет... хоть салярку лей но лучше 92... Ваще на газе он должен ходить не меннее 160 тыщ...
А про трех секционки эт будет стоить дох...но завод может сделать под заказ....
Есть у ДДТ моторспорт семерка с РПД 413 и компрессором 220л.с и сотня за 6 сек... есть у них и 1.8 + турба 200л.с и 6.7 секунд до сотни... вот... А если тачка будит второй и не основной, то РПД реальная вещь, тока найти его надо... эта главная проблема....