У многих возникают проблемы с работой клапана продувки адсорбера, в поиске искал (а так же перерыл рунет) - ничего конкретного не нашел. Суть вопроса в следующем: при выходе из строя клапана продувки адсорбера когда поварачиваешь (включаешь) зажигание раздается хлопок во впускном коллекторе из-за этого очень высокая вероятность выхода из строя ДМРВ, по крайней мере многие писали именно о такой причине поломки ДМРВ. У самого таких проблем пока не возникало, но один датчик МРВ уже поменял (довольно-таки дорогое удовольствие) по причине уровня масла выше метки макс. (никогда больше не буду менять масло на СТО). Хотелось бы обезопасить себя в данном вопросе - может кто подскажет, как грамотно избавиться от адсорбера или, что сделать с клапаном, чтобы он не наворачивался (где-то нашел - мужики заливали в каналы самого клапана масло). И еще вопрос - нужно ли при отключении адсорбера перепрошивать программу и можно-ли как-нибудь обойтись без перепрошивки.

Sefios,
Сними клемму с аккумулятора, подожди пару минут, одень, если опять появится ошибка, тогда действуй по вышеизложенным методам ..

Она обязательно появится. Снятие клеммы с аккумулятора не приводит к сбросу ошибок.

Сообщение отредактировал Sector - 7.12.2009, 13:02

Это почему же? Мне всё равно почему ты так думаешь, почитай статью, мне меньше писать:


Конечно она обязательно появится, но! если неисправность будет продолжать присутствовать в автомобиле!

Это не я так думаю, это обьективная реальность В те времена, когда на субарах были описываемые в твоей ссылке системы, большинство ТАЗов ещще на карбах ездили, и впрысковый ЖугульМобиль был экзотикой


Речь шла о диагностике блока "на столе", отдельно от автомобиля. Даже если на авто не было ошибок, они появятся.

Кстати, негорящая лампа СЕ вовсе не означает, что память ошибок в контроллере пуста - ошибки делятся на текущие(которые и вызывают включение СЕ) и сохраненные, причина которых была устранена.