У многих возникают проблемы с работой клапана продувки адсорбера, в поиске искал (а так же перерыл рунет) - ничего конкретного не нашел. Суть вопроса в следующем: при выходе из строя клапана продувки адсорбера когда поварачиваешь (включаешь) зажигание раздается хлопок во впускном коллекторе из-за этого очень высокая вероятность выхода из строя ДМРВ, по крайней мере многие писали именно о такой причине поломки ДМРВ. У самого таких проблем пока не возникало, но один датчик МРВ уже поменял (довольно-таки дорогое удовольствие) по причине уровня масла выше метки макс. (никогда больше не буду менять масло на СТО). Хотелось бы обезопасить себя в данном вопросе - может кто подскажет, как грамотно избавиться от адсорбера или, что сделать с клапаном, чтобы он не наворачивался (где-то нашел - мужики заливали в каналы самого клапана масло). И еще вопрос - нужно ли при отключении адсорбера перепрошивать программу и можно-ли как-нибудь обойтись без перепрошивки.

Сейчас очень плохую изоляцию делают на вазовских проводах. Она теряет эластичность быстро - работает при повышенной температуре и в близости с маслом - и как следствие легко ломается. Причем ломается вблизи разъемов.
Первым делом нужно просмотреть провода в районе "клапанов адсорбера" на предмет нарушения изоляции и короткого замыкания.
Потом можно попробовать отключить клеммы цепей на которые ругается БК.
Особенно просмотрите проводку в местах где протирали и задевали тряпкой или рукой.

А где эти самые клапана адсорбера находятся то? Где это смотреть, я просто не знаю где это находится, ткните пальцем

Я тоже не знаю где оно живет. У меня старые карбюраторные машины.
Посмотрите электрическую схему на ваш ВАЗ и все станет ясно.