сегодня лазил в нэте в поисках инфы и вот, наткнулся "Где не забыли ВФТС так это как ни странно в Венгрии. Там уже достаточно хорошо освоили производство валов и кулачковых КПП, правда до мастер класса по ГБЦ Збигнева Киверта(личный механик Стасиса Брундзы)им ой как далеко.До сих пор там проводятся ралли с участием этих машин, новоделов но все же..."
это получается, что у венгров можно купить всё необходимое для создания ВФТС?

Ты про Литву забыл-у них тоже реально достать для ВФТС практически всё.....

1. Товарищ Hex предлагает обвес вфтс, за всем остальным только в Венгрию.
2. В Литве ничего нету(( Увы...
з.ы. Тему под снос - автору предупреждение.

Orangeleo, я обвесы и не предлагаю! мне просто интересно сколько будет стоить кулачковая КПП и кто ещё хочет её преобрести............

Evangelion, Cмотри тему про машину Tomasa

Orangeleo, спасибо

На Литву не гнать... а куда отправить и сам знаешь... Яндекс в помощь если не помнишь

Orangeleo, В литве запчасти есть,я с многими литовцами знаком кто гоняется на жигулях(я два года в литву за машинами ездил,оттуда и всякие интересные знакомства и связи),и они из венгрии ничего не тащат,всё находят в пределах страны,вфтс всё таки в вильнусе собирались а не в венгрии...как говорится за ваши деньги что угодно...

Slesarjuga, Я говорю не про ралли, а про обычные рынки, магазы. так и у нас в России можно найти, если спорцменов всяких знать, кто ещё во времена СССР гонялся
griga-ne, Если бы сам там не был и не искал - не говорил бы

Orangeleo, это да,но если честно я думаю что магазины в которых продаются запчасти для вфтс фантастика...

Чудеса случаются: двигатель VFTS T16 в продаже.

Есть такая закономерность — есть объект исследования, кажется, что вроде все про него знаешь и ничего нового по нему не будет. И начинаешь этот объект отодвигать подальше из сферы своего интереса, потихоньку забывая. И тут — бабах! Выстреливает.
Те, кто интересуется историей советского автоспорта или просто следит за этим блогом, наверняка читали эту пару заметок про двигатель VFTS T16
Казалось бы — ну что добавить, кроме редких случаев появления фотографий из 80-х?
А вот тут раз и… на mobile.de появляется на весьма недолгий срок объявление о продаже "турбомотора VFTS" за 7000 евро. Появляется и пропадает, видимо, сделка состоялась. А на фото, которые успели сохранить — тот самый мотор, который мы хорошо знаем по фотографии из "За рулем".
Один интересный момент — на моторе видна маркировка "К2". А на моторе, установленном на Lada EVA/S-proto можно заметить маркировку "К3". Что это? Скорее всего, обозначения моделей двигателей, присвоенные им на VFTS.
Будем надеяться, что эти фото будут не последними, а еще лучше — что будет видео.ну вы поняли, о чем я








UPD1: для сравнения и обозрения выложил 3 фото из архива Анатолия Брума, любезно опубликованные его сыном, Дмитрием.





источник

Ещё немного инфы

Загадочный турбомотор, подготовленный на ВФТС.
Зарубежные источники относят его появление к 1981 году, что представляется сомнительным. Первое задокументированное его появление — на ралли СОЮЗ-1985. там же боевой путь мотора и закончился:
"Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной и он развалился на первом спецучастке. Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси"
С.Брундза, "Золотые трассы", 2007 год.

ЗА РУЛЕМ, 04.1985 стр. 16
Лада-ВАЗ 2105-Т16-ВФТС:
Создан в Техническом центре по подготовке спортивных автомобилей вильнюсского авторемонтного завода. Принципиальные изменения: шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распределительными валами и турбонаддувом; специальная коробка передач. Снаряженная масса — 970 кг; время разгона (километр с места) — 25,5с; дорожный просвет — 157 мм.
Двигатель: рабочий обьем — 1772,5 куб см., степень сжатия — 7.8, избыточное давление — 1кг/куб см, клапанный механизм — 2ОНС с 4 клапанами на цилиндр, система питания — карбюратор и турбонагнетатель, мощность — 240 Л.С./ 177кВт. Трансмиссия: коробка передач — прямозубая пятиступенчатая с кулачковыми муфтами включения, сцепление — металокерамическое ^Фихтель и Сакс^, передаточное число главной пары — 5,3.

Вопросик: он ременной или на цепи?

судя по тому, что ремня не видно, следовательно цепной