По просьбам читателей решил начать свою тему. Итак я счастливый обладатель (или извечный мученик ) ваз 2115 2003г.в. машина была без катализатора, адсорбера и прочей антискакерской начинки и обладала бардачком "здесь должна быть подушка безопасности". Авто перещло мне по наследству и вариантов выбора у меня особо не было. Постараюсь не вспоминать как всё начиналось ибо 13 штамп и серьги это как страшный сон. На фотографиях изображена следующая формация автомобиля.

подвеска: про-спорт винты. перед резан на 2ва витка и опущен на рычаги зад опущен жо предела.
резина: Слик для сухого асфальта Мастер Спорт И-344 185/50 15
Диски: Тайвань как сказал Руслан аля Prodrive(ничетак пойдет)
Растяжки: морда верх и низ. сзади простая одинарная между чашками.
Моторчик: вал 10.7, Регулятор давления топлива, Дросель 54мм,ноль (куда без него ) Прога (ваще кошмар) без отсечки (на 10500) льет ведрами.
Сиденье: UNPтюнингер
Ремни:Sabelt (самые дешевые)
Пороги:е-4
Крылышки под передним бампером про-спорт
Приборы: Автогаге
Музыкоигральное устройство:Челенджер
Басовоспроизводильный аппарат: Челенджер
Ах да накладки на педали ТООра, ручка кпп Стрее Шторм (псевдо изотта)
Банка: Про-спорт буллит (приварена криво ))) )
В данный момент (меньше часа назад)
Плаза Спорт -50 Клаксон -90 опоры севи спорт.
Желтый телевизор и усиление рейки ещё не воткнул.
Машина строилась для города построилась для кольца.
Сейчас собираю овощной вариант чтоб передать по наследству братику



Сообщение отредактировал Tolstui - 2.10.2009, 8:27

Итак эпопея по установке бошки:

Как говорят умные люди -семь раз отмерь, один раз отрежь... Долго мы стучали себе по голове (Я и Леха ака Tier), я вам скажу. Саша уехал на установку головы и через пару часов когда голову уже смонтировали, выставили вал и путем подпилки -подгонки поставли рессивер, который немного не сходился с выпуском... Вот настала пора регулировать клапана. и , О ужас, не лезут регулировочные шайбы, даже самые тонкие!
С чем связано:
Вал MS08 полнобазный, то бишь 38мм, ни больше-ни меньше, сначала подумали что слишком сильно зенканули седла, хотя, их только совсем чуть чуть выровняли по уровню друг с другом и притерли клапана, вобщем судя по зазорам, несходоз составил что то около миллиметра-полутора... Вобщем экспериментально выяснили что клапана СЗК, которые я переточил оказались длиннее стоковых на 1-1.2 миллиметра... Плюс после переточки и фаска немного опустилась, думаю на 0.3-0.4...
Итог:
Не лезут шайбы с полнобазными валами. Долго ломали моск, что делать, от бывалых приходили идеи вплоть до спиливания верхушек клапанов болгаркой, но в таком колхозном методе был риск посадить стаканы на тарелки пружин и тогда появился бы риск саморассухаривания, да и кроме того не проворачивались бы клапана, а это вобщем Жопа. Варианта осталось два -менять клапана на покороче, или ваять индивидуальные регулировочные шайбы толщиной 2 с мизером мм (что положительно уменьшит их вес), плюс доработать стаканы, иначе при тонких шайбах кулачек будет задевать за края стаканчика...
Временный выход:
Саня купил было вал 11.2 от Нуждина, фаза чет то там 264 что ли, ну вобщем трактор по идее )) Он неполнобазный и в комплекте были подпятники, Подпятники естественно не понадобились, вал встал но регулировку клапанов сделали шайбами более 4мм толщиной, что не есть гуд. Вот в таком виде сейчас ездит машина. Настройки толковой не было, поэтому сказать что машина поехала очень тяжело, может чуть быстрее стандартной полторахи и на других оборотах, На 3-х тысячах неплохой "подхват" ( но только на фоне остальной немощи) и свободное вращение до 7000, но не сказать что "едет" -звук классный, грррррррр, холостой как у больших дядек, едет тухло , н 98-м еще более менее как то, и внизу момент есть, а вот на 95 ваааще не едет нигде... Надо отстраивать онлайн, а на временный вариант денег как то тратить жалко -или уж угробить низ, перебрать в 1600 или 1700, заодно сделав замену клапанов или доработку шайб и стаканов. Кстати еще сюрприз, блок Саши незнаем каким образом, но оказался гильзован... кем и когда неизвестно и похоже даже с завода... Причем хреново.