было бы не плохо увидеть видео днем) ну или хотяб с нормальным освещением... а то вообще какой то пипец)

Ы



Ы

http://www.youtube.com/watch?v=VLiboH7SJnA

Угу, примерно похожая система =)

mad2106, про выпуск не совсем понятно)))) Можешь схему или фото?

чтото тема погасла.....

Чет проситал и не понял а как осуществить привод газа при погружонном в короб карбе??

Вот эта тема
www.vaz-2106.ru

Давно не обновлялось тут что-то =))

Наконец-то ТАЗ обрел компрессор =))












Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять....

Таким образом, началась 2 глава повести "дуем в карб" под кодовым названием "скворечник"!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания "скворечника".

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник.
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.



Результаты установки скворечника:










Выглядит ужасающие, зато работает как надо =)))

Окончательный вид системы:





отыскался нормальный ремень (Optibelt XPZ-1400) для привода нагнетателя, который не проскальзывает и не разваливается на части от большой скорости вращения. Тест на растяжение ремня пройден, все пределах нормы. Также после ковыряния с системой впуска компрессора и переноса некоторых шлангов (через которые сифонило кстати) от скворечника, получилась следующая таблица избытка:

3000 - 0.05
3500 - 0.1
4000 - 0.15
4500 - 0.2
5000 - 0.25
5500 - 0.3
6000 - 0.35
6500 - 0.4
7000 - 0.45
7500 - 0.5

Одним словом, линейно возрастающее давление по мере увеличения оборотов. Т.к. СЖ мотора великовата, то такого давления более чем достаточно.



Во, что вышло:

Прощай атмо (тест №1)

Тест давления улитки =)

Прощай атмо (тест №2) настройка

Оооо, с возвращением
ТЫ давляк в скворечинике мериешь или в колекторе?

Шланг к коллектору подрублен =)

mad2106, А смысл? Чем инжектор не устраивает?

дорого видимо + настроить жиклерами сложней

Тольк я чёто не пойму.То он турбиной собирался дуть,тут же нагнетатель вкорячен.Совсем я запутался.

А так за проект 5+

Видел инфу в инете про эту 06 незнаю как вы я думаю что при такой мощьности с закисью и ГП 4.44 букс на 1й и 2й обеспечин поэтому 5.3с до 100 км\ч както неправдоподобно,а вообще тачка радует инновациями сделанными самим автором и побольше инфы о проделанной работе.

дядя ты маньяк)) только 5!

класно валит.жму руку за старания.

Сообщение отредактировал d1an - 13.5.2010, 20:16

Итак, вчера был открыт гоночный сезон 2010 =)))

Гонялся пока что в прогулочном режиме, т.е. без закиси, т.к. она требует доработок под текущий конфиг...

Вот что вышло:

2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

В целом остался доволен, т.к. ТАЗ валит даже без закуси =)) Вставал правда с серьезными агрегатами, так что выиграть удалось лишь пару заездов, но не суть....

Заезды показали, что коробка передач уже откатала свое, её придется заменить... также многие (в том числе орги) умоляли врубить-таки закусь, то я пошел в отказ по причине нареканий к её работе с компрессором... да ваще очкую =)))

Cколько сотка, сколько квотер?
а то мне кажется или оно реально неплохо валит?

2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

вот тут не смог услышать турбо потерял на старте наверное

Машин едет однозначно!

на самом деле слабенько. на 2й передаче шлифа я не слышу вообще