Всем привет! Ни кто раньше не сталкивался с этим вопросом? Думаю это хорошая идея, например от волги? Подскажите как его ставить и нужно ли и от чего лучше?

и что? если заткнуть редукционник на 12м насосе - от одного стартера у людей фильтра взрываются(под 10атм) и что тут из этого?

на каком моторе? сколько он прошел? на каком масле ездил? в каких условиях эксплуатировался? как часто менял расходники по регламенту и т.д.?

почему ее там нет? масло не налили в картер? П.С. чем больше зазоры - тем быстрее они увеличиваются

вот это вообще мертвому припарка. Причина всех бед не в насосе
Классический мотор прекрасно ездит на слабом давлении масла и при этом с ним ничего не происходит со временем, при условии, что зазоры соблюдены, налито нормальное масло, проводятся регулярные регламентные работы и мотор работает в стандартных паспортных режимах, т.е. на стандартной программе и других заводских параметрах.

что она тебе лично даст? уменьшит текучесть некачественного масла и стрелочка отклонится на большее расстояние? Если масло гавно - не поможет все равно

форсированный мотор отличается от нефорсированого только тем, что процессы в нем происходят с большей скоростью, с большими дисбалансными нагрузками. Отсюда и ресурс в них меньший.

опять неверный вывод... на деле это сделано для того, чтобы увеличить производительность насоса, при выросшем количестве потребителей масла. При этом давление масла в этом моторе выше не станет

Сообщение отредактировал RXO - 17.1.2010, 23:02