Всем привет! Ни кто раньше не сталкивался с этим вопросом? Думаю это хорошая идея, например от волги? Подскажите как его ставить и нужно ли и от чего лучше?

Исправный маслонасос дорабатывать нет никакого смысла. Лучше акцентируй внимание на зазорах в парах трения, особенно в поросенке и распредвалу

А как не счет того, что в моторе мерса 77 года выпуска при температуре за бортом в 40градусов прогретом двигателе и оборотах 850-900 стрелка показометра показывает 2 при увеличении оборотов до 1000, стрелка упирается в отбойник(он на 3х находится) и ни при каких условиях от него не отлипает?? Лампа аварийного давления загарается через 3-5секунд после полной остановки двигателя?? У него есть масло радиатор..
ВАЗ классика..Как на счет повышенного износа постели РВ и элементов газораспределения(об этом также упомянуто в статье приведенной выше, что как говорят для танков надо, но к слову F1 ездит с такой системой), мигания лампы на низких оборотах, повышенного износа вкладышей КВ?? После всего этого штатный показометр показывает 1 на оборотах после 2000(температура за бортом 40, прогретый двиг), а с 4000 выше 3х не поднимается, а то и 3 даже не кажет...на холостых вааще страшно смотреть, стрела лежит на дне и нехотя оттуда сдвигается..

Самое хреновое что это факты, а то что вы рассказываете это какая то фанБлинТастика. и не стоит приводить в пример форсанутые движки которые меньше 4х тыщ не крутят и отжигают на квоте или кольце..У них ресурс совсем не тот и режимы..при таких оборотах по моему и при гавномасле будит давляк в 4(дальше сработает редукционный клапан) За время развития масел улучшились их смазывающие свойства именно это на первый взгляд вылечило проблемы ВАЗовских движков, но на мой взгляд это заблуждение, попытка ВАЗовцев лечить эти ошибки это поросенок на Шниве..Проблемы остались, просто их стало меньше заметно..

RXO какой смысл лечить зазор в парах трения если отсутствие в них смазки за считанные дни приведет все в исходное состояние??..
ПС ИМХО у классики надо дорабатывать масло насос(полуторку делать) и делать систему охлаждения масла, только потом говорить о зазорах во вкладышах и это не форсированный двиг, для ресурса.