Приветствую!
Хочу рассказать про свой автомобиль правда не той марки, что была создана к 100 летию В.И. Ленина, но тоже не меннее народный.

Автомобиль - ЗАЗ 968
Год выпуска - 1971

<img src="http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/photobase/01274-1180988606-897.jpg" border="0" alt="Изображение" />

<img src="http://i019.radikal.ru/0801/1f/b326a21da5c5.jpg" border="0" alt="Изображение" />

остальные тут :клик

ТТХ:
Двигатель - Пока родной расточеный до 79мм 1300сс, клапана 2101, жесткие пружины 2101, распиленые каналы, карбюратор ДААЗ 21073 24х24, БСЗ с рабчей системой ЭПХХ.
Планируется двиг на 083м блоке стандартный низ 1500сс (правда пока не определилился с головкой либо пиленая 8кл, либо пиленая 16кл). Естественно впрыск. Выпуск 4-1 свареный из труб внут. диаметром 32мм (для 8кл).

КПП - Родная правда будет хватать на сезон, но альтернативы пока не вижу.

Ходовая - Задние амортизаторы Плаза газ, от Таврии, пружины - задние 2111 прогресивные, пред - амортизаторы Плаза газ от мерседеса W124 задние. Тормоза: Перед 14" вентилируемые, ВАЗ 2112 - мастарспорт. Задние пока барабаны, планируются дисковые 2108 - передние. Ручной тормоз - гидравлический. Резина 185/60R14 Nexen N5000, Диски колесные спец заказ 4х98 ET47 (т.к. иначе упрется в заднюю арку).

Салон - спец пошив, пока не доделан (на фотках даже приборка не обтянута).

Ну вроде все. Родной пиленый двиг впринципе не плохой, изумительные низа. НО не хватает верхов. Т.е. со светофора до 3й передачи - классика отдыхает... Двигатель вопреки всеобщему мнению - НЕ ГРЕЕТСЯ наоборот существует проблема прогреть.

Сообщение отредактировал Navigator52 - 22.12.2009, 22:09

Тут наверное меня уже забыли... Где то около года назад выкладвывал сюда ход работ и фотки по установке и доводке двигателя ВАЗ 21083i в автомобиль ЗАЗ. На данный момент все доделано, пройдено на новом моторе около 4т.км.
Двиг стоит через переходную план-шайбу из Д16Т к родной запорожской коробке.


Пришлось несколько изменить угол поворота двгателя относительно оси КВ. Теперь он составляет не 11* а 36* иначе стартер непомещался, либо пришлось бы пилить колокол. Поддон картера и маслозаборник были переделаны. отражатель остался как и в стоке.


Низ мотора - сток, за исключением обточеного, и естественно отбалансированного, маховика. Пришлось немного обточить т.к. стартер теперь стоит со стороны блока. Сцепление стандартное для 83го мотора, выжимной собственной конструкции. В коленвалу было проточено отверстие для посадки туда подшипника первичного вала КПП.


Самое "вкусное" в этом моторе - ГБЦ она осталась 8v (но уже правда лежит 16v), с головкой я шаманил целую зиму. В итоге: каналы получились 32х32мм.


В такую головку уже было неинтересно ставить стандартный валик. Ну а т.к. машина не каждодневная решено было засунуть туда максимум из того что влезит не распуская пружины и не просаживая седла. Почитав темку в разделе "Двигатель и КПП" про валики в 8вэ, и полазив по сайтам производителей выбор изначально пал на СТИ-4, но несложилось... Решено было взять что есть - Нуждин 11.4. Клапаны - стандартные полированые (побоялся я их обтачивать). Пружинки - стандарт. Верхние тарелки клапанов из того же Д16Т что и плита (делались на одном заводе).Так же были расшарошены и сведены впускной коллектор и выпускной. Ресивер пластиковый с мотора 1.6. Дроссельный узел пришлось немного переделать, т.к. выход получался неочень удачный. да и трубки отсоса картерных газов на холостом ходу и трубки подогрева мешали.


Выпуск пока сварен из штатных 08х деталей - "штанов", глушителя (который кстати почему то прямоточный, через него видно насквозь). Весь выпуск жестко крепится к двигателю.


Далее последовали пляски с систепмой охлажения... Еще до установки мотора был переделан выход из головки т.к. мотор теперь стоит продольно.


Т.к. выход из головки получился только один, после выхода пришлось ставить тройник на малый и большой круг. Установлены два радиатора от восьмерки в моторном отсеке, забор воздуха из штатных "ушей". Радиаторы соединены последовательно. Долгое время мучался с паровыми пробками в высшей точке - в трубе соединяющей правый и левый радиаторы. Сделал штущер для отвода пара в расширительный бачок - проблема исчезла. Расширительный кстати от ГАЗ 31105 - очень удачно разместился в левом углу. На радиаторах стоят по вентилятору: один, большой на перегрев, от Тойоты Хайлендер, второй от Тойоты Прадо (маленький, на тойоте он охлаждает масло в АКПП) подключен параллельно с бензонасосом.

Система питания: Насос установлен от Волги, для регулятора давления был сделан свой корпус и установлен вынесенно, еще для контроля за давлением топлива поставлен датчик давления топлива.
После первого пробного пуска и первых поездок - обнаружилась проблема перегрева "глухой" калиновской рампы и закипания в ней топлива. Рампа была переделана в проточную.

Ну а дальше - лечение детских болезней.... Выкатывание программы ЭБУ Январь 5.1.1 (За что отдельное огромное спасибо Владимиру из Перевоза)... Ну и разбирательство с гаишниками. Документы все собрал, понес на подпись и... Нате вам))) - неподписали (( Сказали поставишь печку тогда подпишем...
Если кому интересно еще фотки тут.

з.ы. спасибо админам за этот ресурс)) оч интерсно почитать что народ делает и как делает с жигулевскими моторами.