Какие запчасти нужны???
И какие подводные камни
Какая работа предстоит!!!!????????
Ответьте кто ставил!!!!! :?:

НУ, что, отпишусь и я пожалуй. Прошло время, я восстановил автомобиль после зимнего дтп и снова взялся за решение проблемы тормозов. Как все писали выше - не было никакого иного выхода, как покупка "нормального" тормозного регулятора. Вариантов нет, решение должно быть иначе никак. И вот я собрался силами морально - материальными и поехал в самый модный в нашей как оказалось деревне магазин, под названием "лада - спортлайн". Приехав, я обнаружил нехилый ассортимент интересных тюненых деталек, но на этом моя радость закончилась, поскольку таких безграмотных продавцов я давненько не встречал. Ни кто производитель регулятора, ни схемы тормозов - они вообще ничего не понимали о чем я говорю, (торгуют план-шайбами за 2 500 рубля и даже походу тяжело представляют что и как далее с ними делать)) Аргументы были следующие - сам дурак, у нас чемпион гоняет на стандартных тормозах и счастлив итд итп, но ничего по сути... Очень сильно проматерившись, я все таки взял тормозной регулятор "в пакетике" - полную копию винтового вилвуда, только называется он RRS. Спросив откуда сие чудо и какая гарантия - был ответ - "наверное есть гарантия", производитель - Франция (с их слов). Ещё более проматерив всю контейку я поехал в гараж разбираться. Кстати, сие чудо обошлось в немалую сумму 5 000 рублей. Прямо золотой какой то Покопавшись в интернете - оказалось что родом эта копия вилвуда из Америки и похоже делается по лицензии вилвуда "гдетотам" в том же пендостане. Резьба конечно же не подходит, в комплекте какие то два фитинга - как выяснилось под армированные шланги. В магазе конечно же ничего не понимали (я ещё там спросил - ответ как обычно= дак найдешь токаря сделаешь все да и все ) Короче Резьба оказалась М10x1. Решение оказалось достаточно простое. Чтобы не портить резьбу внутри - купили плашку под этот шаг и нарезали два шланга сперва от восьмых тормозов переда = но не получлось - побежали, поскольку шаг очень близок и тупо пропускала резьба. Выход опять же сделали достаточно простым - купил два тормозных шланга с чуть большей резьбой от ГАЗ 2410 - с одного конца - под трубку - с другого большая резьба чуток - без проблем нарезали норм резьбу и все удачно закрутили прокачали...

ИТОГ: тормозит ГОРАЗДО адекватней чем с классическим колдуном, всем однозначно советую ставить - не жалеть денег, ибо жизнь дороже. Хватает перед раньше, можно отрегулировать чтобы зад хватал активно интенсивно, благо винт достаточно точно делит усилие на ЗДТ. как уж там что устроено - я незнаю, но этот винтик явно работает уверенно. Вот такие вот дела.

(BoNd), в Вилвуде конусная резьба, соответственно штуцер тоже должен быть конусным.
Вы обычной плашкой нарезали конусную резьбу?

Советую все-же заказать у токаря нормальные переходники

Насчет переделки шлангов - эт конечно погорячились, да и лишние шланги в системе - зло.
Стоило нарезать внутреннюю резьбу в самом регуляторе под М-12 (места там немеряно, хоть М15 режь , и металл мягкий). В природе есть переходники от ОДЫ с М12 (шаг 1) на М10 (шаг 1,25), т.е. непосредственно под жигулёвские трубки. Мечики стоят 80 р комплект (первичный и вторичный), режется дома за полчаса. Под переходник понадобится колечко медное для надежности (на 12 мм, между переходником и регулятором).

ЗЫ: Есть Вилвуды "европейцы" с резьбой М10 (шаг 1) - оно НЕ конусное.
А есть "америкосы" - оригинал, у этих резьба NPT-27, Она как раз таки конусная. (ее параметры кажись кидал в этой ветке).

ЗЫЫ: Если уж решили делать со шлангами на "европейца", то можно и без переделок обойтись... Берется болт-штуцер от переднего суппорта СОБОЛЯ (он как и на классике М10, только шаг 1), берется шланг от классики передний и 2 медных кольца. Прекрасно садится, а главное все части легкодоступны на рынке и просты в сборке

Так вот походу у меня именно такой оказался без конуса, как выяснилось. прекрасно завернулось все и без нервотрепки, М10x1. По поводу шлангов от соболя = незнал что есть с такой резьбой что - то. Лишнего огорода не получилось - все достаточно аккуратно и не бежит.

ЗЫ: вопрос- кто обладает харками этого устройства? хотяб примерное соотношение? Надо наверное будет заехать на стенд, который меряет все цифры и скажет.

Сообщение отредактировал (BoNd) - 28.5.2010, 15:47

Что конкретно интересует?

Обладаю бумажкой от Вилвуда - не факт, что твой такой же.

Процентное соотношение в тормозах - насколько он может регулировать? хотябы примерно. да и так - цифры может какие нить

(BoNd),


Разбирайся

спасибо большое занимательно - судя из бумажки - снижает давление до 57% от исходного. т.е. работает на 57% от максимума - чувствуется кстати, я даже трогаю диски - по нагреву заметно значительно.

Сообщение отредактировал (BoNd) - 1.6.2010, 18:48

у кого стоят здт на суппортах от 2108?

rndvip, У меня

У меня

Судя по смайлу, у тебя с ними проблема?


А у тебя наоборот все ок?)))

Как поборол перетормоз?

rndvip, Да Алхимик просто ТО не может пройти с ними.

rndvip, Контура остались 2 передних и один задний,плюс махинации с колдуном=перетормоз только на льду.На покрытиях типа песок/снег все 4 одновременно берут,на асфальте морда чуть раньше.

rndvip, эксперимент с регулятором от хундая неудался?

Уже понял
Это вместе с Тилтоном?

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 4.6.2010, 20:22

НУ я же отписался в начале темы - поставил регулятор типа "вилвуд" отдал 5 килорублей, но нисколько не жалею, потому что колдун от классики полная чушь... мне хватило "зимнего дрифта" (см. всю тему если интересно я все подробно описывал)

Сообщение отредактировал (BoNd) - 5.6.2010, 18:00

Стало лучше но не намного....
Тилтон стоит...но он в самом выкрученном положении(((


Просто моя проблема тилтоном не решилась....

почему???

А я на Тилтон подумывал перейти...
Он на 10-15% вроде сильнее Вилвуда...

ЗЫ: мой трабл тоже не решился до конца - Стоит Классический колдун + Вилвуд. Все в идеале работает лишь в полностью вывернутом положении. Но на льду бывает перетормоз задка.

ЗЫЫ: Уже подыскиваю суппорта от "Дизайн-Сервис", те что безтросовые, оно дешевле так...

Диапозона регулировки тилтона...для обеспечения ровномерного торможения зада и переда, при использовании 48 мм поршней (сток супорта 2108) в заду не хватает никак! Слишком большое усилие создает суппорт...
Варианта решения проблемы (которые вижу я):
1. переход на оковские суппорта (45 мм поршень) и оковские диски (211 мм) и использование тилтона - проверенный вариант, все четко работает - мне не подходит, так как хочется чтоб все зч были от таза. суппорт от оки -кака)))
2. покупка дизайн сервис (уже проходили) - не бюджет да и механический ручник не нужен (уже)
3. установка в корпус суппорта 2108 поршня меньшего диаметра (нива, ока или собственного изготовления)...тут есть несколько нюансов...
2.1.поршень от нивы
2.1.1. при использовании 236 мм тормозных дисков (сток перед 2108 13") есть вероятность что даже при полностью вкрученном регуляторе, зад будет тормозить ровно, мне б хотелось что регулировкой можно было менять заднее усилие в диапазоне от "недотормоз" до "перетормоз")))
поршень в супортах дизайн сервис размером как на ниве, когда у меня стояли дс и тилтон, я не мог заставить жопу перетормаживать на сухом асфальте...
еще большой минус - гр станет намного менее эффективным
3.1.2. использовать тормозной диск 257 мм (сток от 2112, 14") - вариант не проверенный, но чисто теоретически самый подходящий.... и гр станет мощнее, по сравнению с 3.1.1.
3.2. поршень от оки и 236 мм диск - тоже подходящий вариант, в использовании без тилтона, наблюдается небольшой перетормоз на чистом асфальте... теоретически диапазона тилтона должно хватить
3.3. собственный поршень...тут ваще темный лес))) если я и дойду до этого варианта, то только когда перепробую все остальные!
4. собрать тормозной тандем - я решил заморочится с этим вариантом ...но тут еще большие головняки, особенно с выбором тормозных цилиндров...от тилтона или вилвуда - ни разу не бюджет! пока кандидат только один - гцс от классики....у него вроде же поршень 19 мм???
5. нагрузить в багажник килограмм 200))))

Сообщение отредактировал rndvip - 9.6.2010, 9:15