Блин, 380 это хорошо, сначала хотел себе то же провести, но дороговато, да и все инструменты от 220.



Можно и не снимать, но со снятым конечно удобнее. Обычно снимаю регулятор при замене лонжа, когда меняю и днище, все равно трубок нет. А так когда один лонжерон, то регулятор не трогаю.

""При замене левого колдун надо снимать? Вроде как на фотках видел, оставляли. Еще через ухо на лонже проходит тормозной шланг с трубокой. Лень все прокачивать, думаю, может отпилить его и к новому.""

колдун отгибается ,токо если трубки более-менее . ухо высверливай или пили..

""Блин, 380 это хорошо, сначала хотел себе то же провести, но дороговато, да и все инструменты от 220.""

я разорился,для стройки надо было циркулярка,бетономешалка 380,ну и сварка 380-мечта)))

Сообщение отредактировал blindja - 5.3.2012, 17:57

Трубкам года нет, после замены днища все поменял, так что, думаю легко погнуться.

очень может быть.
Навесь колесо и посмотри с ним. Если бы было криво, то и с другой стороны была бы подобная проблема.

Колеса даже наверное и нет, все под тачку подложил, чтоб поднять. Но придумаю что-нибудь, завтра-после пойду в гараж.
Вот мои догадки о том, как при правильных размерах лонж может стоять криво.





Слева как должно быть, а справа, как можно поставить при равных диагоналях, расстоянием между болтов и даже дыркой в середине треугольника.
Красное по бокам - это колеса. И вот на правом рисунке, как мне показалось, колесо стоит похоже. Возможно, поглючило, это выяснится в ближ. время, но все-таки. Ведь так действительно можно поставить, по идеи?

Fixxxer, мне кажется что так колесо не поставишь,т.к. оно на телеге,а уж если телега будет косяковая то возможно,но это мои предположения

Fixxxer, возьми и на этих рисунках нанеси балку. Балка достаточно жесткая вещица. При кривизне одного колеса она обязательно утянет второе, но в меньшей степени.

это ты чо-то зря ))) может колесо криво стоит или восьмёрка!?

а может "зайцев" наловился или продуктами горения при сварке надышался
Бывает иногда такое: приваришь, посмотришь -все криво; а на следующий день придешь свежим взглядом глянешь и никакой кривизны не видно. А бывает и обратная ситуация. В кузовных делах спешить не надо

чем больше варю,тем больше понимаю: заплатки -зло! в идеале не латать, а менять деталь целиком. щас вару свою бывшую работу латки стоят, рядом ржа,но это от кармана клиента зависит..

Походу да, сварные аэрозоли Померил сегодня от самой балки где ее усилитель - диагонали ровные с обеих сторон. Такой эффект, походу, дало кривое крыло.
Купил новую проволоку 5 кг и что-то поменялось в сварке, как будто увеличилась сила тока, но варит как-то не очень, и может на таком месте варил, а может проволока такая, но очень часто, когда отпускаешь и начинаешь варить снова, она не схватывает а упирается, с прошлой такое редко бывает. Масса нормально висит. Это ладно.

Передняя часть лонжа, которая с порогом должна соединятся в том месте, в общем между кромкой для приварки и порогом можно палец засунуть и ближе к переднему колесу они ниже висит, но это ладно поддомкрачу, обрежу и т.д. Ну в принципе как с соединителем и усилителем порога, помню, все на разных высотах. Я еще когда пороги варил, у меня поддомкратников уже не было, поэтому ориентироваться в той части не почему было, мог чуть сместить порог. Хотя врятли, там ведь соединитель.
Так вот, может вставить между порогом и лонжем полоску и обварить снизу сразу все три элемента? Или лучше гнуть и натягивать?

Наконечник в горелке надо проверить/поменять. Может изношен. Заодно разобрать горелку и посмотреть как там провод сварочный зажат. Бывает ослабевает, т.к. латунное там все, а этот материал тянется.

картинку бы посмотреть.
Можно конечно надставить лонжерон. Ничего страшного в этом нет, если все сделать качественно.

у меня лежит катушка паленая, 2 раза ставил-искр туча, варит плохо. седня залипать замучала в жиклере чтоль, ударишь выползает,но такое ощущение что в рукаве где-то,не когда разбираться было.

Доделал одну сторону, остался последний штрих, начал вторую. И понял, немного накосячил. Т.к диагонали мерил где-то на одетой, а где-то на снятой балке, в итоге при снятии ее с другой стороны, получается следующее - переваренная сторона где-то 224.8 или даже все 225.0, другая 224.5.
Я так понял, другую сторону варить 225?

Сообщение отредактировал Fixxxer - 8.3.2012, 21:19

не обращай внимания ))

Fixxxer, делай 225. Когда поменяешь второй лонжерон и заваришь арки внутренние, собери заднюю подвеску целиком и повесь колеса. В идеале вообще машину на колеса поставить и посмотреть как там все получилось.

Так я когда поменяю второй лонж, я и так повешу колеса и выгоню ее из гаража, чтоб уже своим ходом до него добираться и буду по-тихоньку делать багажник, арки, и дно запаски еще надумал поменять, хз пока правда как.

Кстати, на другой стороне место под треугольник не растресканное, целое. Но с внутренней стороны черноеватое такое. Менять, вырезать?
И еще, врятли так объясню, потом зафоткаю. В общем точил внутри арки под рем вставку. Срезал и стачивал полностью до нормального металла. И сточил в одном месте кромку полностью, теперь если внутри салона нажать на арку она проваливается внутрь, так же вставкой со стороны салона заделать?
Вот взял старую фотку, отметил красным. Там отошло от кромки багажника, т.к внутри сточено, если нажать, то в этом месте арка отгибается внутрь. http://s50.radikal.ru/i127/1203/b5/8627c7bf8426.jpg

P.s пока залезал замерял, заметил, что на новом днище поддомкратники немного люфтят, сами прямоугольнички. Днищу с поддомкратниками год, даже 11 месяцев, если уж быть точным. Вот думаю, это из-за того, что я их не проваривал дополнительно или...? Гниют?

Сообщение отредактировал Fixxxer - 9.3.2012, 13:45

Если сомневаешься, то вырезай. Если там все крепко, то можно оставить.

Fixxxer, заделывать лучше со стороны салона и одной заплаткой всю проблемную зону. Я всегда делаю заплатку в виде буквы "L". Горизонтальная часть приваривается к полу, а вертикальная заходит на арку. И обычно она идет до самого опорного стакана. Обычно делаю из 1.8мм металла. Можно и 2мм взять, но гнуть и варить его уже гораздо сложнее. Площадь этой накладки выбирается по конкретной ситуации. Однажды сделал накладку площадью 2/3 всей арки Привариваю, как обычно, по периметру прерывистым швом и через просверленные отверстия по всей площади. Я делаю отверстия 8мм, а некоторые - около опорного стакана - 10мм. Чтоб нормально проварить металл.

Возможны оба варианта.
Я их всегда по периметру провариваю сплошняком.

Начал задний лонж вырезать на 9-ке, возник вопрос усиление на месте крепления балки к лонжу приваривается к кузову или нет, а то у меня в салоне все шумкой заделано не пойму ни как На фото пометил стрелочками

токо что Fixxxer выкладывал фото. сверлишь пол и через дырки обвариваешь "треугольник", та часть пола обычно трескается поэтому чаще вырезается и латка,лучше по толще