Приветствую всех! С момента приобретения мной авто и моей регистрации на сайте прошло уже порядка 8 месяцев, и я наконец то решился выложить свое авто на всеобщее обозрение.
Итак, начну по порядку. Весной 2007 года я приобрел свой первый авто, точнее карбюраторный Ваз 21083 фиолетового цвета, 1998 года рождения, на стандартных 13-х дисках с отечественной резиной .

До меня на нем ездила женщина, я второй хозяин. Пробег составлял 115 тысяч км, технически авто было в нормальном состоянии, чего, как оказалось, нельзя сказать про кузов и внешность. Авто битое, пережило замену крыльев и капота, переваривание телевизора, а также просто ужасную по качеству покраску всего передка. Как недавно выяснилось, у авто еще и основательно погнившие пороги, но это я оставлю на потом, как и перекраску. Из того что уже сделано:
1. Салон и музыка. Частичная шумоизоляция (двери, задние крылья, весь багажник), установлена магнитола Сони GT-700D и фронтальной акустики (Урал Вархед 16см, среднечастотники Ivolga SC 3,5 Mid, мидбасы под сиденьями, ВЧ в стойки), а также четырехканальный усилитель Helix Dark blue 4. Также стоит саб Урал AS-D12.3 с хэндмэйд коробкой, также задняя полка акустическая.
2. Подвеска. Опорники СС20. Передние пружины резаный стандарт, задние заменили на ФОБОС с занижением 7см, пока нареканий нет. Стоит 20мм передний срабилизатор, задний стабилизатор техномастер, амортизаторы перед сс20 шоссе 2110 , задние каяба G-Excel.
3. Колеса и резина. Были куплены кованые пятилучевые диски Слик диаметром 14", а также резина BFGoodrich Profiler 2 185/60/R14 на лето и Fulda Kristal Ice 175/65/R14 (вторые дешево отдал друг при продаже машины, сразу скажу резина не супер но свою цену оправдывает сполна). летняя резина хорошо себя показала в дождь,на сухом асфальте она слегка мягковата, дорогу держит хорошо, в целом нравится, правда она имеет слабый корд, одну я уже порвал на колдобине, диск чуть помялся а резина на выстрел, ладно хоть с дороги не улетел.
4. Двигатель и трансмиссия. Началось все с субботних покатушек, на которых было выяснено что без доработок там ловить нечего. Началось все с переборки КПП, которую я успел докатать за лето - вообще не было второй и хрустела 3-я. перебрали, сейчас пока все нормально, кроме 3-й, пора уже синхры менять (моя ошибка, оставил часть старых запчастей). Потом последовал карб, он был заменен на 21073й солекс с колодцами 23*24 и с более производительными жиклерами. Затем - нулевик с черепашокй (куда уж без этого ) и наконец, друг при продаже авто недорого отдал свою пиленую ГБЦ с валом RS52 ОКБ динамика. После установки сего чуда и долгих и мучительных подкручиваний разрезной и трамблера машина более менее поехала, правда не в той степени в какой я ожидал, но всеже..стоковые 16кл уже курили, также курили 8кл на валу и с чипами всякими. Но с месяц назад машина начала литрами потр*цензура*ть тосол и масло, протяжка ГБЦ не помогла, после чего было принято решение делать капремонт...
Планы:
1. Установка 14" вент тормозов - выполнено. ЗДТ, перестановка тормозных контуров - в планах.
2. Новый мотор 1,6 16кл на блоке +2,3мм (11193) - ГБЦ готова (запилена, просажены седла, облегчены впускные клапана и отполированы как впускные так и выпускные, увеличена СЖ, прорублены постели под высокие валы).
3. Валы ОКБ двигатель RS605/550 (10.5мм/300/290град)
4. Устранение проблем по кузову - надо менять днище в сборе, проблема только во времени, опыт уже есть , также поменяю передние крылья на новые заводские, старые реанимировать не очень то удалось
5. Полная покраска и наконец то закончить шумоизоляцию
6. Переход на инж - 4 катушки на Январе 7,2, безобраточная система
7. Постройка хорошей музыки (пока забросил )
8. Грамотный выпуск - в процессе подбора, пока стоит паук и средняя часть стингер, все на треугольных фланцах
9. КПП сейчас стоит 12-й ряд +ГП 4,3, калиновский карданчик и короткоходная кулиса, избирательность на высоте, люфт рычага практически отсутствует, но возможно еще немного удлиню рычаг чтобы он был поближе к рулю.
10. Установлен ГУР от ваз 21124, в итоге легкий руль и короткая рейка с прогрессивной характеристикой (2,7оборота)
11. Стоят растяжки - верхняя распорка передних чашек, нижняя растяжка на рычаги, растяжка задних стаканов, усилитель щитка передка, в планах задняя жесткая опора КПП и доп опора на растяжку
Дальнейшие планы в разработке
12. Также надо бы поставить 10-ный радиатор и нивские вентили но пока душит жаба, родная система худо бедно справляется .
13. Поменял передние боковые стекла и лобовое на бор атермальные (overtinted), затонировал заднюю полусферу 5-кой
14. Установка европанели.

Сообщение отредактировал Константин123 - 24.8.2009, 13:17

Ну в коробке так то ничего сложного нету...
ток есть нюансы для ее долгой и счастливой жизни))))

Вот не мог на денек раньше написать, мы вчера отправили заказ в ЮНП, берем сидухи с 30% скидкой.

Например какие???

Какие лучше синхронизаторы брать???

miass.tyning, спалился)))

Сообщение отредактировал Danis - 27.10.2009, 8:41

да не секрет)

miass.tyning, омайгат!!! что делать, цены то вкуссные.. Пойду нахх повешусь

Константин123, не сцы,весной сами закажем))

Константин123, Думаю не стоит, стукни ко мне в аську.
mans, а че ждать то, давай щас?

синхроны надо брать под шестерни, а их уже выбираешь по личному опыту... если передачи не вбиваешь и синхроны у тя не проворачивало - то бери нового образца, если проворачиваешь - то старого, а в идеале синхрон переточку из старого образца - т.е. шесть выступов как на старом, но диаметр как на новом.
так же при сборке надо стараться уменьшить люфт шестерен - делается это подбором более толстых дистанционных колец. ну и все в этом духе - меньшелюфт дольше ездит и больше нагрузки держит.
А самое главное уметь быстро но аккуратно переключаться.

miass.tyning, денег нет)))зиму и на стандарт сидухах отъездим)))

Ну я попробую подбить финансов на одно седло. А то после фокуса спина ой как затекает, когда по 3-4 часа сидишь в нем.. здоровье стоит куда дороже чем 5-6 тыщ

Константин123, может лучше сразу по 2 возьмем?)))

спонсируеш? если 5-ку можно подбить то 10ка для меня уже сумма которую так просто не взять, не забывай я по сути безработный. Лучче ГБЦ предлагай, я ее уже пилить начал

Lapa11, Насчет синхронов не понял конечно... Это надо глазами видеть... На словах не понять...

Пока что фотки выкладывать не могу, по этому на словах...
Синхронизатор старого образца - имеет малый диаметр внутри, а снаружи шесть кулачков (приливов) которыми он держится в муфте, 3из них маленньких, 3 больших.

Синхронизатор нового образца - имеет больше диаметр внутри(+2мм), тем самым больше площадь контакта с шестерней в результате чего работает лучше, но снаружи он имеет только три маленьких выступа - из за чего особо накаченные кадры умелым движением могут вбить передачу так что синхрон проворачивает и все... переборка.

из этого всего вывод что каждый синхрон имеет определенный плюс, и минус.

вот фото гибридного синхрона http://meta-s.ru/product_928.html

Lapa11, То есть вот эти, что на картинке самые оптимальные??? Значит лучше их купить???

Да, именно так - эти имеют оба плюса, и ни одного минуса, за исключением того что все равно это таз)))

Lapa11, Понятно... А если на 2 и 3 передачу их поставить, а на остальные простые??? Так прокатит??? Ведь основная нагрузка именно на них...

Именно так

сечешь уже

Lapa11, Тогда так и сделаю, бюджетнее будет)))

совершенно верно, береш 2 и 3 передачи нового обращца (под увеличенный синхр), и доработанные синхры, если хочеш перестраховаться. Хотя если честно надо постараться провернуть синхр, и просто нереально жестко переключать, либо просто вторвал собрать с недопустимыми осевыми люфтами