Dima1982 Я тебе уже говорил, что поднимай СЖ и зазоры делай около 0,2мм. Все поедет.
Э2 у меня на сток низе 1,7 тянул до 6500 на 4ой передаче. И низ тут ни при чем совсем.
Если все правильно приготовить, то момента меньше не будет, просто его сместит по оборотам вверх.
С 3500 до 6500 должно ехать очень хорошо.

На 213ом р/в и клапанами 40/35 я тоже ездил. Объем 1780см. р/в в запаздывании на 6гр по КВ.
Итог - трактор. Далее 6000 не едет совсем.
После 5000об момента меньше чем с Э2. До 3000об/мин конечно 213ый едет лучше чем Э2.

Так что настраивай и готовь все по хорошему.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 15.5.2011, 9:20

Под вал ММ48 какой зазор нужно ставить для регулировки клапанов?

регулировал клапана, ну и решил разрезной звездочкой поставить вал по серединке, тоесть по главное метке на звезде. Было у меня в край запаздывание, после 3000 набирала отлично, потом я поставил в край на опережение, едет нормально, но до 3500, дальше набирает медленно.
Так вот поставил по середние, в перекрытие на глаз. Завожу, тарахтит ого-го как. ну такой звук я уже слышал, клапана с поршнями встречаются. Ну думаю, может, что с зазорами напутал. Проверил, нет везде 0.15 как и положенно. Тут же кручу обратно в опережение, завожу и все в поряде.
Итог: с фрезерованной ГБЦ на 1мм, при стандартной поршневой, но с Динамикой 118, в перекрытии клапана достают до поршней.

я незнаю как можно к такому мнению предти... а как же валы с перекрытием по 5 мм?
А при смещении вала в опережение запаздывание у тя вообще бы клапана тогда загнуло
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=896008

Сообщение отредактировал S@nek - 15.5.2011, 20:16

S@nek,
Ну вот так. Когда крутишь в запаздывание или опережение, наоборот, не будет стучать. При ВМТ, клапана ж получается в не том положении будут. вроде так получается или я не прав?

А на сверловку отверстий в кулачках не обращал внимания?Отверстия в них прямые просверлены не правильно это как то,а в стоке под конус на выход ,я вот что то ставил Э+ 0,15 зазоры стучит зараза и всё(выставлял часовым индикатором 2 раза)откопал его масла налил только в отверстия кулачков,в опорные шейки в постели не лил надо шейки померить,сток работает отлично

Сообщение отредактировал rus-TEAM7 - 15.5.2011, 22:06

Wiiuul, у тебя какая голова на 1мм фрезерована? 213ая или 011ая? В подписи написано СЖ9,7 но я не знаю с какой головой -1мм можно получить такую СЖ со сток низом 213.

Господа, не пинайте сильно тк тема наверняка обсуждалась, но поиском найти не смог.
Установил в 214 мотор (инжектор) 115 динамику. Разрезную не сдвигал(стоит в том же положении что и стоковая шестерня). После установки мотор завелся, но холостые не держит, обороты не набирает, глохнет.
Как лечить?

vassaby, надо настраивать мозги под р/вал.
ищи настройщиков которые смогут изменить программу в мозгах твоего мотора или пускай сменят мозг, в котором они смогут менять программы.
Да, и потом, в 214ом моторе стоят гидрокомпенсаторы, а р/вал Д115 расчитан под механические опоры, т.е. он с гидриками не дружит.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 15.5.2011, 22:26

Гидриков не стоит...напутал видимо просто голова на моторе 213 стоит.
Да я и планировал писать программу под вал...просто не предполагал что без нее мотор будет настолько не ровно работать.

vassaby, компрессию еще померь

Сообщение отредактировал Flint2101 - 15.5.2011, 23:05

Flint2101, 213.
Снимаем 1мм. В стоке то 9.2.

никогда не достанут клапана с подъемом в перекрытии 1,2мм до поршней, которые еще и недоходят 0,6мм + еще имеют небольшие цековки.

ну утебя объем большой. У меня 79*80 (1568) Сток вал на сток башке нормально ехал до 5500 об/мин. Думаю что на больших клопах и сток валу должно ехать до 5500-6000об.мин, а мне надо чтоб до 6500 ехал. Вот и думаю что эстонец+ слишком верховой для моих целей. Вообще склоняюсь все таки к сти-2.

Dima1982, у сток вала полъем сильно страдает, да и перекрытия вообще нету считай...под твой диапазон 480 подойдет, его с головой хватит тебе, на больших клопах он и до 7000 может поедет, но до 6500 точно

соберу на сток валу, а там видно будет

забей на большие клапана.
на объеме до 1700см толку от них столько же как и от правильно доработанной головы и клапанов сток размера.

не соглашусь, у знакомого мотор 76*80. Клапана на впуске 41мм, выпускные сток, как запилены каналы не знаю, вал эстонец 1, машина карбовая, выпуск сток, сж 10,5. Едет намного луше стокового железа.

Wiiuul, На этом моменте у меня завис мозг. Перекрытие это когда впускной и выпускной клапаны открыты на одинаковую величину. Поршень в это время находится в ВМТ или очень близко (зависит от настроек разрезной). Впускной клапан при этом находится в процессе открывания, выпускной - закрывания. Если ты ставишь распредвал в опережение то в момент достижения ВМТ впускной клапан будет открыт на бОльшую величину нежели выпускной. При запаздывании будет обратная картина - выпускной будет открыт больше.
Как при бОльшем открытии любого из клапанов (опережение/запаздывание) нежели при перекрытии и поршне в ВМТ встреча не происходит? В то же время когда оба клапана открыты на меньшую величину (перекрытие) и поршень так же находится в ВМТ происходит их контакт? Как такое возможно?

Dima1982, у больших клапанов соотношение "затраченные средства/приход" плохое. Если бюджет доработок ограничен лучше их напоследок оставить если не хватит того что получится от менее дорогих доработок.

То что у кого-то что-то лучше едет еще не показатель того что едет лучше именно из-за клапана на впуске 41мм. Тем более менять только один клапан - извращение.
ИМХО при объеме до 1,7м доработанных клапанов сток размера и седел в 34мм вполне хватает.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 16.5.2011, 10:25