ну значит выбор сводится к мм 72 или окб двигатель 680 780) ехать как я понял будут и те и те примерно с 2 до конца) тока встанут ли они на сток без доработок с должным эффектом)

Alex91, каналы распили хотя бы. Просто втыкание вала мало что дает.

Без каналов но с плоскостью -3.5 мм на манокарбе вот что дает 780 вал. http://www.24video.net/video/view/1033916?feature=published
112 по спидометру это 100 в реале.

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 21.10.2010, 16:57

Alex91, для мм72 надо либо седла просаживать, либо тарелки доработанные ставить...

Nikitos_62RUS,


Чет не пойму, это класика? а чего приборка десяточная?

а что в классику нельзя впихнуть приборку другую?

Смотрю мнения по поводу установки разнятся, так встают ли эти валы без доработок?

780 встает 100%, про другие ничего сказать не могу не ставил.
Да бери его не пожалеешь полюбому!!!

Вот на счет мм72 точно тебе говорю - надо седла просаживать либо тарелки доработанные ставить. там же подъем клапанов большой. даже производитель говорит, что просадка обязательна.
Не хочшь париться, ставь 780, раз люди говорят, что встает легко. Да и мм72 сейчас найти большая проблема, говорят...

Вообщето клапана просаживают по большей части из-за того, что база у злых валов меньше, и если не просаживать то либо болтов регулировочных не хватит, либо рокер встает раком и будет неправильно работать, ну и попутно уменьшается преднатяг пружин, что в свою очередь увеличивает ресурс кулачков вала.

у ММ 72 подьем 12,2. полюбой нужно высчитывать преднатяг и запас до смыкания, и затем ужэе увеличивать его путем просадки седел что нехорошо, или что лучше доработанными тарелками.
а то что рокер встает раком это надо лечить фрезеровкой постели . седла просаживать вообще нежелательно.

наконец-то я выяснил зачем седла просаживают большое вам спасибо

теперь расскажите зачем ставят доработанные тарелки и каким образом боработанные? кажется они преднатяг пружин меняют?

ездил на 72. очень офигенный вал тянул с низов тока так))
стоял вообще без просадки седел, без доработанных тарелок. поставил просто и звездочку регулируемую, выставили и в путь))

поэтому с низов и тянул если бы поставили как надо низы бы чуть упали а верх повеселел

Едет на 1.6. Чего там настраивать то? СЖ 9.6. Солекс 24х26 115/150 ЗД 120/135 ЗЦ без трубы. В трамблере на шпинёк центробежника насажен на клей кусок тормозной трубки - ограничен ход на 1-1.5 мм. Пружинки чуть прослаблены.Угол не знаю. Каналы чуть проточены. Тарелки дюраль. Клапана сток. Выхлоп сток. Едет он у меня при любых фазах - просто горб момента двигается туда-сюда.

Вчера подвинул я М15 из опережения 3град в запаздывание около 2 град. Ничего вроде и не изменилось. Холостой ход только почему-то стал стабильнее )). На 1-2ой передачах просадки в низах нет. На 3ей тоже нормально. Вот на 4ой уже чувствуется что раньше 80 кмч разгоняться нормально не начинает. Хотя ехать можно хоть 40 кмч. В общем на 680 было валом момента, он был более ярко выражен. На М15 же вероятно больше мощность, но она размазана на больший диапазон оборотов. Такое ощущение что пару в редукторе поменяли на более длиннную.
В общем на околосток 1.5-1.6 на карбе максимум что нужно это 780. Вал с большим перекрытием на стоке не раскрыть. М15 лучше конечно немного едет чем 680 в общем, но нужно поднимать степень и делать впуск-выпуск. На 680 ездить по городу в среднем режиме было поприятнее наверно. На М15 либо потихоньку ехать в потоке, либо вваливать на полную.

Сообщение отредактировал Kuzmol - 22.10.2010, 10:33

ММ72 стоит у меня на 1.5. Голова сток, пастель -1мм, пружины -1мм, стоковые пружины смыкались у меня, но не все... 2гр. в запаздывание, низы чуть хуже стока, с верху ТЯНЕТ до 6000. В трамблере пружины прослаблены, иначе низов нет. До этого на СЖ 9.5 низы были даже лучше стока крутился до 6500.

overdriver, мы его специально настраивала на гражданский режим. но я от такого прихожу уже прифигел...

так зачем и каким образом дорабатывают тарелки? что это дает?

makson4ik, Тарелки дорабатывают путем увеличения отверстия под сухари, тем самым сухари проваливаются глубже. Таким образом немного распускаем пружину, уменьшая ее преднатяг (что положительно сказывается на ресурсе ГРМ) и увеличивая максимальный рабочий ход клапана (актуально для кулачков с большим подъемом).

Дорабатываются путем рессверливания центрального отверстия, после чего тарелка в засухаренном состоянии поднимается выше относительно торца клапана, что уменьшает преднатяг пружин, следовательно можно ставить вал с большим подъемом не боясь смыкания витков пружины. Есче уменьшается износ кулачков.
Есть и отрицательная сторона данной доработки, это уменьшения максимальных оборотов при которых начинают зависать клаппана, примерно на 300-400 обротов.
Взято отсюда http://www.okb-dvigatel.ru/product/dc21213.phtml
Пока печатал уже ответили))))

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 22.10.2010, 13:48

Rysalev, Nikitos_62RUS, спасибо)) прям одновременно написали)

ставят еще дюралевый, т.е. они легче. от этого какой смысл, кроме снижения инерции движущихся масс?

Повышают обороты зависания клопов, я вижу смысл их ставить только в совокупности с облегченными клаппанами.