Вернёмся к аэродинамики "классики".
Здесь уже правильно писали , что лучшая аэродинамическая форма - это падающая капля воды.
Значит при опускании задней части автомобиля мы к ней приближаемся ближе + меняется угол атаки ветрового стекла.
Остаётся проблема с воздухом проходящим под днище авто - его нужно максимально отсечь , на Саабах выдвигается на скорости дополнительная губа из переднего бампера вниз на 5 см.
Воздух под днище всё равно будет проходить , а внизу задней панели классики есть вертикальный выступ шириной 7см и длиной более метра - хорошая площадь аэродинамического тормоза. Её надо удалить или ещё лучше сделать
ВОТ ТАК КАК Я - опять приближаемся к нашей капле.
Далее нужно закруглить переднюю линию капота и передних крыльев ( на данной 2107 это уже сделано , машина в малярке, фото позже).
Много воздуха попадает в подкапотное пространство , а там упирается в вертикальный моторный щит!
Избавиться от этого воздуха невозможно , поэтому надо его частично вывести из под капота до моторного щита например
ВОТ ТАК или
ТАК ЕЩЁ. Заодно и горячий воздух от радиатора отведём наружу.
На описанной выше 2107 воздухоотвода четыре , все фото позже.
На ней же сделан более обтекаемый передний бампер , более выпуклый и убраны повторители поворотов с передних крыльев и даже слегка выдвинуты фары со стороны решётки - опять же к вопросу о падающей капле воды.
Ещё убраны выпирающие надписи с крыльев и крышки багажника , личинки замков и заварены отверстия вентиляции на задних стойках.
Далее о том , что не сделано , но что ещё помогло бы улучшить аэродинамику :
Заварить ручки дверей , укоротить зеркала заднего вида , опустить задние колёсные арки ( как на 10-ках или старых Ситроенах) , срезать и открутить с днища кронштейны ручника (поставив гидро)+ поставить гладкие без всяких отверстий колёсные колпаки ( на всех авто бьющих рекорды скорости стоят гладкие диски).
И ещё на аэродинамику автомобиля на больших (свыше 150) скоростях влияет даже качество лакокрасочного покрытия - это тоже научно доказанный факт.
А вот ещё факт : на предыдущим поколении Митцубиси Галант в комплектации Спорт стоял обвес , так вот при абсолютно одинаковых моторах со стоком , машина с обвесом имела лучший разгон и выше максимальную скорость , помоему на 9 км. По оценкам специалистов главную роль сыграло заднее антикрыло , имеющее отрицательный угол атаки около 1 градуса. Описано толи "За рулём" , толи в "Авторевю" все расчёты в аэродинамической трубе там присутствуют. Будет время пролистать сотни журналов - выложу номер.
Всё , с уважением ! и за понимание.
