Ну чтож, вот и мой черёд видимо настал.
Всё произошло банально просто: на тот далёкий момент я являлся владельцем другого Вазика и не думал о смене средства передвижения. Но судьба сложилась иначе)))
Накануне я просто зашёл в магазин и присмотрел DVD-ресивер в свой прошломобиль и пошёл оформить кредит на него, ну и естесна ни чего не получил, не подумайте что это всё ни к чему. Так вот: когда мне предложили взять Двенахомобиль в кредит, я ответил что: «Мне даже магнитолу не дали, а ты про машину???» Вобчем посмеялись и ради хохмы заполнили анкету на кредит.
Ну вобчем через час мы смеялись, но уже как-то нервно после фразы: «Вы сегодня уедете на авто!» Честна я был в шоке чуточек.
Вобчем как-то так я стал дюжиноводом.

Ну а теперь собсна о машинке.
Первое что было сделано это тонировка 5%.



На данный момент имеется:

1. Двигатель:
Объём: 1.6 турбо (СЖ около 8.0)
Турбина ЭВО TD05HR твинскролл (давление 0.9бара, пока хватает)
Фронтальный интеркулер
Блоу-офф: APEX`I TWIN CHAMBER
Алюминевые пайпы 63мм, силикон
Валы: впуск: СТОК
Шестерни регулируемые алюминевые: хз MADE
Впускной ресивер: Огнетушитель Брагина 16в с цельными рогами.
Дроссель: 54мм.
Впусная алюминевая магистраль
Фильтр (нулевичок): SCT (скоро выброшу, будет я думаю Apex`i)
Выпуск: Турбо-Коллектор DTT Motorsport by Профессор(РПД)
Даун-пайп:DTT Motorsport by Профессор(РПД)
Средняя часть:пламегаситель MG-RACE на 63-й трубе.
Резонатор отсутствует как класс, всё на 63 трубе нержавейка
Оконечная часть: Walker 15160 (Сааб 2.3Т)

Моск: Январь5.1-41
Проводка: под ДАД и ДТВ
Программа: DTT Mtorsport by Maxi(РПД)

2. Коробка: полный СТОК
пара: СТОК
ряд: СТОК
кулиса: короткая Ulter, с ручкой Sparco Chrome
карданчик: жёсткий

За исключением экспериментов со сцеплением: заводскоебыло поменяно(35000км)
на керемику от Pilenga Sport, а через 20000км после смерти заменено на LUK 2112 усиленное.

3. Подвеска: ABTechnik Спринт (винтовая до -120)
задняя: ABTechnik Спринт (винтовая до -120)
передние опоры: ШС ABTechnik
Передняя балка: ТехноМастер
растяжка передних опор: ТехноМастер
усилитель кузова: ТехноМастер
доп.опора на коробку передня: ТехноМастер
доп.опора на коробку задняя :БРТ

До установки обвеса: Плаза Супер спорт по кругу и пружины HI-Way -70мм.
Рулилась машинка конечно на ура, но на ентом комплекте, после установки обвеса, я не смог выехать из гаража на покраску. Вобчем потихоньку поднимаю машинку обратно.

4. Тормоза: передние: 4-x поршневые ПРОМА 324мм.( под 17-е колёсики) колодки Ferodo DS2500
задние: дисковые R13, колодки ATE
вакуумник: LucasTRW с ГТЦ от Приоры тоже Lucas

5. Экстерьер: До аварии: СТОК
После аварии: обвес Я-Робот, убраны шильдики с пятой двери, покрашены ручки в цвет кузова, порезан капот (жабры) счас он лежит дома, а вместо него пластиковый тоже с жаберками, заварена крышка багажника, капот и крышка пока не доделаны.

6. Колёсики: диски: Kosei K1-TS Version R17
ЛЕТО GoodYear Eagle F1 215/40/17
ЗИМА Yokohama IG30 215/45/17 (липучка)

7. Интерьер: Кресло водительское и пассажирское: сидульки UNP СуперДрайв, дополнительные приборы DEFI (буст, давление топлива, давление масла, температура ОЖ, температура масла, температура выхлопных газов, тахометр) остальное СТОК.
Руль: MOMO Millenium, переходник Isotta хром
Бортовой комп: нет
Шумоизоляция: Полная всего и вся. Виброфильтр + Изолон 4 (счас в процессе добавления)

8. Мультимедиа: Голова: JVC (в процессе постройки)
Фронт: ВЧ: Seas H615, будут в уголках на двери.
миды:Hertz HV165L две пары и подиумы под них соответственно
Тыл: нет, не нужен он
САБ: Polk Audio SR124-DVC (двухкатушечный) две штуки в корпусе 58 литров ЗЯ.
Усилители: Mistery MP 4.500 4*125 номинал, будет качать миды на 2 Ома и пищи.
SoundStream VGA 800.2, 2 по 800Вт или 1 на 1600Вт, будет качать сабики.
Аккумуляторные клеммы: DAXX B30 плюс/минус, колба под кабель 0Ga DAXX, дистрибьютер питания SoundStream PowerPlant, конденсатор Stinger 5фарад. В процессе изготовления находятся подиумы под пищалки в уголки дверей где зеркала (by Tria)

Внешний вид по ссылке:
http://photofile.ru/users/xamster/albums/

ТУ БЫ КОНТИНУЕДЬ...

Давно чот не писал)))


А было в жизни авто следующее:

Апрель:
Оказывается у меня за городом (Дзержинский) просто отличные дороги имеются, в отличие от столицы нашей Родины. А посему решил вечерком потестить машинку в разныз режимах, в основном "тапка в пол", для чего нашёл несколько достаточно прямых и широких участков, и понеслась... Конечно очень приятно когда машина просто стремительно ускоряется по прямой, не перескакивая из ряда в ряд, как обычно происходит в Москве с колеёй по пояс. Ну что я вам скажу, занятие конечно приятное, но иногда сопровождается всякого рода спецэффектами: при одном из разгонов, при выходе на буст, из под капота раздалось очень грокое "ПУМЦ", но машинка ехать не перестала, дыма из под капота не повалило слава Богу. Беглый осмотр подкапотного показал - слетел один из патрубков, ну 10 минут на одевание и затяжку, попутно протянул все что есть. Садимся едем давим дальше и о чудо, пропал свист который сопровождал каждое повышение давления, видимо какой-то из патрубков подпускал, а как бонус перестали подскакивать и плавать обороты в переходных режимах (выключение скорости, а также при поворотах руля сопровождающихся работой ГУРа), вопчем нет не учтённого воздуха - нет проблем))))
Валим дальше, серия заездов, остановка на отдышаться и собираюсь домой... всё как обычно включаю первую, газ в пол.... и тут..... моё авто превращается в Оку или просто в мотоколяску так сказать))) И вот так я и поехал к дому..... на двух цилиндрах.


Итог покатушек: 1. слетевший патрубок (но это мелочь и исправлено сразу)
2. Сгорел очередной модуль зажигания, надо уже полочку для них дома выделять чтоб как трофеи складывать)))


З.Ы. Из странного: сегодня с утра завелась как ни вчём не бывало, всё работало, правда каться не пробовал, а так на холостом всё ок. Вечером поглядим что к чему. Одним словом мэджик

Вопчем, продолжение историии о суботних покатушках:
Так как модуль на утро чудным образом ожил и работал на холостом, то подумалось что глюк был и теперь всё ок, но не тут то было. После работы поехаи с Колькой в "Железяку" покупать ему нового гену на 100А, ну и так по мелочи, не смотря на то что утром всё работало модуль я всётаки прикупил, короче закупились,поглазели что на будущее и поехали инсталить купленное.

Поставили Кольке генератор, подтянули ремень ГРМ ему и отцу моему (кстати тоже Дюжиновод). Естессна паралельно завёл свой аппаратик чтоб поработал и посмотреть что будет, вопчем на холостом работал.

Закончили все работы, постояли, потрыындели, и разъехались. Я прихватив новый модуль поехал поката*я не знаю русский*а и заодно проверить жив ли модуль или нет))) Вопчем на холостом и в режиме малых нагрузок всё ок было, а вот как крутанул... только ну давление вышел... снова брык и ОКА))))) полазил под капотом, всё посмотрел, машинка при этом продолжает тарахтеть, только начинаю шевелить разъём на модуле, как "вах-вах работаэт по челевечиски"))) Сажусь, повторяю все прошлые манипуляции и короче результат тотже, брык и тыр-тыр-тыр)))

В итоге поставил я новый модуль..... и естессна всё повалило Тока вот сцепление от этого не в восторге)))) да и с низом по прежнему проблема не решена.


Ну и из свежего совсем:

В прошедшие выходные сделал не большое ТО машинке. А именно, в субботу приобрёл на южке: ролиги ГРМ, роли ГУР, ремень ГРМ и ГУР, левую и правую опоры СЭВИ Спорт, помпу. Из интересного, подцепил кранштейны для переноса задней балки (фото девайса позже). Ну а в воскресенье всё это богайство закидал под капот, ну кроме помпы, её оставил на комплексное ТО системы охлаждения.

Также приобрёл у Лёхи (Щербакофф) проставочку под масляный фильтр и восстановил работоспособность датчика давления масла. но показания его меня совсем не радуют. хотя мне это и так давно известно. Вопчем впереди ревизия низа.

З.Ы. Фоток позже накидаю.

Божья искра тебе в помощь!