Ну чтож, вот и мой черёд видимо настал.
Всё произошло банально просто: на тот далёкий момент я являлся владельцем другого Вазика и не думал о смене средства передвижения. Но судьба сложилась иначе)))
Накануне я просто зашёл в магазин и присмотрел DVD-ресивер в свой прошломобиль и пошёл оформить кредит на него, ну и естесна ни чего не получил, не подумайте что это всё ни к чему. Так вот: когда мне предложили взять Двенахомобиль в кредит, я ответил что: «Мне даже магнитолу не дали, а ты про машину???» Вобчем посмеялись и ради хохмы заполнили анкету на кредит.
Ну вобчем через час мы смеялись, но уже как-то нервно после фразы: «Вы сегодня уедете на авто!» Честна я был в шоке чуточек.
Вобчем как-то так я стал дюжиноводом.

Ну а теперь собсна о машинке.
Первое что было сделано это тонировка 5%.



На данный момент имеется:

1. Двигатель:
Объём: 1.6 турбо (СЖ около 8.0)
Турбина ЭВО TD05HR твинскролл (давление 0.9бара, пока хватает)
Фронтальный интеркулер
Блоу-офф: APEX`I TWIN CHAMBER
Алюминевые пайпы 63мм, силикон
Валы: впуск: СТОК
Шестерни регулируемые алюминевые: хз MADE
Впускной ресивер: Огнетушитель Брагина 16в с цельными рогами.
Дроссель: 54мм.
Впусная алюминевая магистраль
Фильтр (нулевичок): SCT (скоро выброшу, будет я думаю Apex`i)
Выпуск: Турбо-Коллектор DTT Motorsport by Профессор(РПД)
Даун-пайп:DTT Motorsport by Профессор(РПД)
Средняя часть:пламегаситель MG-RACE на 63-й трубе.
Резонатор отсутствует как класс, всё на 63 трубе нержавейка
Оконечная часть: Walker 15160 (Сааб 2.3Т)

Моск: Январь5.1-41
Проводка: под ДАД и ДТВ
Программа: DTT Mtorsport by Maxi(РПД)

2. Коробка: полный СТОК
пара: СТОК
ряд: СТОК
кулиса: короткая Ulter, с ручкой Sparco Chrome
карданчик: жёсткий

За исключением экспериментов со сцеплением: заводскоебыло поменяно(35000км)
на керемику от Pilenga Sport, а через 20000км после смерти заменено на LUK 2112 усиленное.

3. Подвеска: ABTechnik Спринт (винтовая до -120)
задняя: ABTechnik Спринт (винтовая до -120)
передние опоры: ШС ABTechnik
Передняя балка: ТехноМастер
растяжка передних опор: ТехноМастер
усилитель кузова: ТехноМастер
доп.опора на коробку передня: ТехноМастер
доп.опора на коробку задняя :БРТ

До установки обвеса: Плаза Супер спорт по кругу и пружины HI-Way -70мм.
Рулилась машинка конечно на ура, но на ентом комплекте, после установки обвеса, я не смог выехать из гаража на покраску. Вобчем потихоньку поднимаю машинку обратно.

4. Тормоза: передние: 4-x поршневые ПРОМА 324мм.( под 17-е колёсики) колодки Ferodo DS2500
задние: дисковые R13, колодки ATE
вакуумник: LucasTRW с ГТЦ от Приоры тоже Lucas

5. Экстерьер: До аварии: СТОК
После аварии: обвес Я-Робот, убраны шильдики с пятой двери, покрашены ручки в цвет кузова, порезан капот (жабры) счас он лежит дома, а вместо него пластиковый тоже с жаберками, заварена крышка багажника, капот и крышка пока не доделаны.

6. Колёсики: диски: Kosei K1-TS Version R17
ЛЕТО GoodYear Eagle F1 215/40/17
ЗИМА Yokohama IG30 215/45/17 (липучка)

7. Интерьер: Кресло водительское и пассажирское: сидульки UNP СуперДрайв, дополнительные приборы DEFI (буст, давление топлива, давление масла, температура ОЖ, температура масла, температура выхлопных газов, тахометр) остальное СТОК.
Руль: MOMO Millenium, переходник Isotta хром
Бортовой комп: нет
Шумоизоляция: Полная всего и вся. Виброфильтр + Изолон 4 (счас в процессе добавления)

8. Мультимедиа: Голова: JVC (в процессе постройки)
Фронт: ВЧ: Seas H615, будут в уголках на двери.
миды:Hertz HV165L две пары и подиумы под них соответственно
Тыл: нет, не нужен он
САБ: Polk Audio SR124-DVC (двухкатушечный) две штуки в корпусе 58 литров ЗЯ.
Усилители: Mistery MP 4.500 4*125 номинал, будет качать миды на 2 Ома и пищи.
SoundStream VGA 800.2, 2 по 800Вт или 1 на 1600Вт, будет качать сабики.
Аккумуляторные клеммы: DAXX B30 плюс/минус, колба под кабель 0Ga DAXX, дистрибьютер питания SoundStream PowerPlant, конденсатор Stinger 5фарад. В процессе изготовления находятся подиумы под пищалки в уголки дверей где зеркала (by Tria)

Внешний вид по ссылке:
http://photofile.ru/users/xamster/albums/

ТУ БЫ КОНТИНУЕДЬ...

Отчётик о прошедших выходных.

Часть первая: :"Подготовка"
Вопчем моя работа не смогла помешать мне осуществить задуманное. Спасибо тестю, что договорился у себя в гаражах и мы с Колей смогли воспользоваться отапливаемой ремзоной. В субботу основной задачей было подготовить машинку к предстоящей резке арок, а именно удаление пластиковых накладок с задних крыльев, как же не хотелось этого делать, но пришлось, с помощью зубила, молотка, шуруповёрта и естессна той самой матери всё было благополучно демонтировано. Задача номер один выполнена.

Задача номер два. Так как в багажнике в боковых карманых всегда присутствовала вода, в одном вапче всегда до краёв))) было решено провести осмотр и устранение причин данного недуга, был демонтирован задний бампер для доступа к вентиляционным клапанам и задние фары, дабы проверить прилегание уплотнителя. Что мы увидели, и там и там были видны следы того что всё это богайство должным образом не прилегало к кузову, решение было простым как мир - силиконовый герметик всё решает, сказано-сделано. Задача номер два - ок.

Из внеплановых мероприятий была установка и подключение доп.приборов DEFI, ранее я уже подключил КонтролЮнит, но на этот раз данное подключение оказалось не надёжным и было благополучно переделано, заодно с Колей нашли достойное место для него (выпилили часть кнопок что над центральными соплами вентиляции) и как будто он там и был. Далее последовала протяжка проводов от сенсоров к юниту, благо при шумо-виброизоляции салона я предусмотрел тоннельчик (толстая гофра из под капота в салон) для данных проводов и с помощью монтажного зонда всё было выполненно очень оперативно. Далее последовала установка самих показометров, а именно: давление турбо, давление масла и температура ОЖ, вопчем самое основное. Для этого пришлось изобразить маханькую дырдочку в верхней накладке, только одну слава богу, хвала японским инженерам которые придумали соединение типа "гирлянда", т.е. подводим один проводок от юнита к первому прибору, а дале от прибора к следующему и так далее, короче не надо тянуть кучу проводов от питания от сенсора к каждому из показометров как у бюджетных допюприборов. Короче япы молодцы. Далее спомощью двустороннего скотча (ЗМ естессно, всё остальное не держит) на центральной части панели, над центральными соплами, заняли своё законное место приборчики, теперь основные показания под контролем.

Итог субботы, всё готово к резке арок, салон становится похож на салон, попадание влаги в багажник минимизировано (так я думал в субботу, воскресенье показало обратное, но ето уже другая история).

З.Ы. Фоток процесса субботы нету, к сожалению, но фоты того что сделано потом выложу.


Итак, вторая часть марлизонского балета "Воскресенье. Резка арок и прочее."

Ну подъём в семь утра и толкание Колиной машины по двору (так как у него сдох стартер по приезду ко мне, а он меня запер) - это всё не так и интересно, ладно, с горем пополам выехали в восемь и катастрофически опаздывали, т.к. назначено всё было на девять нуль нуль, ну тоже не проблем, с турботазом перемещения в пространстве и во времени происходят гораздо бодрее)))) вопчем приехали почти вовремя, т.е. в девять нуль пять)))

Сергей нас встретил, постояли поболтали, загнали машинку в гараж и понеслось)))

Ну естессна Колян


Так всё выглядело до...



процесс пошёл


срезали внешнюю часть, отогнули, режем внутреннюю


далее делается отбортовка, т.е. обрезанные кромки загибаются друг к другу и обстукиваются, для придания им нужной формы и подгонки


Ну естесно всё подгонялось подрезалось, варилось и т.д. и т.п.

далее идёт грунтовка готовой кромки и последующее нанесение герметика


Ну и собссна готовый вариант, небо и земля))))



Вот как-то так, Сергею огромнейший РЕСПЕКТ и всё такое, человек просто профессионал в своём деле, так что советую всем, кто решил резать арки, вварить лючок или заварить ручки и заднюю дверь всё к Серёге, звоните и приезжайте. Сами мы с Коляном забились на январь, будем вваривать СпаркоЛючки))))

З.Ы. Остальные фото http://photofile.ru/users/xamster/96243974/113197447/

Как выяснилось, за ночь в одном из кармашков в багажнике снова появилась вода, внешний осмотр показал что герметик на фаре при монтаже куда-то съехал на бок и препятсвовать попаданию воды уже не мог, опять разобрали, промазали, собрали. Пока Серёга ваял арки установил тахометр, теперь из семи имеющихся приборов, подключены четыре, работает всё чётко, а главное точно и наблюдать за процессами происходящими с дрыгателем стало гораздо проще.


ИТОГ. - ВЫХОДНЫЕ ПРОШЛИ НЕ ЗРЯ