МегаВаз, разложили в хлам...... а хозяин где?

С хозяином всё норм. Спасли доработки машины, в особенности каркасс. Ништяки распроданы с неё, металл в утиль.
Другого проекта как минимум не предвидится.

Хочу выразить ОГРОМНУЮ благодарность компании SWT-motorsport в лице Саши Купера за материальную техническую и моральную поддержку при постройке данного автомобиля, участникам форума Lada-VFTS.ru, а также всем кто помогал собирать этот проект.

Итак:

Реплика ВФТС

Полностью спортивный автомобиль подготовленный по тех требованиям РАФ 2008 года.

Как говорится у спортивного автомобиля нет года выпуска есть только год постройки, но по птс кузов 1994 года )

Сухой вес 920 кг.

Кузов:
Полностью усилен и облегчен (высверлен по технологии Abarth)
Варной каркас безопасности по Китт метраж 32 метра
Трубы 20 ХГС 40/2,5 мм и 50/2
Дополнительные усиления растяжками передней и задней части кузова и места креплений агрегатов.
Срезаны усилители дверей, капота, багажника, крыши боковые стекла заменены на поликарбонат 4 мм ( вес стандартного стекла 4-5 кг вес поликарбоната 800 грамм.
Установлен набор пластиковых обтекателей - Вфтс.

Салон:
Карбоновые панели дверей, консоль и вставки в торпеду
Приборы аутогейдж доработанные. Аварийный выключатель массы.
Сиденья UNP форсаж на заказ.
Ремни безопасности Sabelt 4 точки 3 дюйма

Подвеска:
8 спортивных амортизаторов
Пружины перед и зад передние от Шеви нива
Усиленные рычаги подвески
9 реактивных тяг сзади (в стандарте 5)
Двойной передний стабилизатор
Задний стабилизатор с измененными местами креплений
Развал передний колес -1 градус
Передние рычаги и мост подвязаны
Усилен корпус моста

Тормоза:
Все тормоза дисковые.
2 контурная система
Вут 2123 с измененными характеристиками
Гидроручник
Регулятор давления
Передние тормозные машинки ваз 2112, задние ока
Диски перед 2112 вентиляторы, зад 2108

Трансмиссия:
Редуктора пары 4,3 4,7 5,1 все на дисковых блокировках.
Коробки передач
1R, ES-4 (5 ст. кулачковая), кулачковая 6 ст. (задняя передача включается тросиком)

Система охлаждения:
Медный радиатор 2123
2 вентилятора 21213
Масленый радиатор 1,5л

Мотор:

Низ:
Блок 2130
Коленвал 86 мм стальной вес 9,5 кг (спец заказ)
Поршни 84 мм кованные
Шатуны 136 мм облегченные
Спортивный масленый насос
Поддон 7 литров противоотливной

Верх:
Головка блока 21213
Фрезерована на 2 мм
Клапана 40-35
Каналы 37-33
Р/В СССР фаза 330/350 перекрытие 4,5 (холостые 1500-1800)
Облегченные титановые клапана
Дюралевые тарелки клапанов

Впуск:
4 дроссельный узел на основе стандартный 10 заслонок по 47 мм
Длина коллектора 340мм
2 рампы 8 форсунок та что у головы отключается после 4500 об/мин
Бензонасос porsche, «бронированные» топливные трубки (толщина стенки 2 мм)
Форсунки Bosh 305сс ( модель точно не назову)

Разное:
Степень сжатия 12,5
Разгон 0-100 менее 6 сек (кулак + пара 4,7)
Максимальная скорость 155-210 км (в зависимости от кпп и гл. передачи)
Топливо бензин с октановым числом 98+
Мощность с маховика 197 л/с замер проводили на 102 бензине.
Момент 21 кг.


Машина была списана на тренировке 29,11,08 из за облома правой полуоси (заводской брак АвтоВАЗ)

Что еще вспомню допишу.
Спасибо за внимание
Бюджет около 800 тыс.

98ЕР2 это 102 бенз, ЗАМЕР С МАХОВИКА !!!!!

С атмомотора, 8кл - апплодирую стоя.

VeNoM_521, Дядь, надеюсь с аккордом наиграешься и снова вспомнишь про тазы)

охренеть!

Это та самая, которую лет 5 назад какой-то энтузиаст на Украине разрабатывал?

Pugnator, спасибо ) я думаю все дело в 102-105 бензине.. на 98, было не более 175 сил.
Orangeleo Будет видно пока не до постройки но порох и запал остались) я думал в 2010 что то начну, но похоже не раньше следующего года...
Vityok, подобная но не с Украины )

VeNoM_521, и каковы ощущения от эксплуатации этой КПП?

слов нет...жаль такой аппарат. Рад что сам жив здоров. За такой брак надо сажать.

Vityok Костмас ))) только воет )


спасибо) вообще за качество наших З/Ч надо сажать..