unreg666, давно пора его поставить, т.к. если у тебя присутствует эта гофра, то (грубо говоря) у тебя колбасит двиг только с пауком, а если ее (гофры) нету, то у тя колбасится весь выпуск и со-но колебания на кузове сильнее. Во как.)))

unreg666, Если у тебя выпуск собран, хорошо работает, ни цепляет, ни стучит нигде, так и не заморачивайся...

Yesh, так что я и интересуюсь этим сильфоном. У меня при 3 тыщах вибрация окуеть какая, даже полная шумо-виброизоляция не до конца спасает.

еще вопрос по сильфону. Он у тебя специальный под 51 трубу или для штатного выпуска (наружний диаметр сильфона(где варится) 44,9 мм)? В продаже видел только 44,9. Получается его внутрь трубы пихать надо будет.

unreg666, Внутренний диаметр 51мм, внешний порядка 53-54мм.
Так а что у тебя за вибрация то, стук по кузову чтоли, может не в выпуске дело???

стандартные гофры:
45 мм
50 мм
55 мм (как у меня)
60 мм
и др.

Вчера пиз*анулся резонатором об лежачего, чуть-чуть так, даже не обратил внимания, на заправке. Когда в пути уменьшил громкость магнитоллы, чтобы поговорить по телефону, понял что выпуск развалился и я рычу на всю улицу, оказалось разошлось место стыка гуся и трубы, прикольно, малейший удар привел к поломке, что же будет дальше. Призываю всех, народ, паук, банка, резонатор, это хорошо, это можно приобрести самому, но вот трубы гнуть надо в нормальном месте и не жалеть на это денег, ибо получиться колхоз, сейчас ищу где в Питере могут погнуть трубы под мой выпуск... и бабло коплю, ибо потратил на выпуск и отпуск очень много (ну по моим меркам).

Совсем я замучался с рулевыми наконечниками, осталось снять последний, и как всегда по закону подлости он сниматься не хочет, даже мой супер съемник не помогает, расклепываеться рабочая поверхность, вот интересно, у всех такие проблемы при снятии наконечников или мне одному везет?

Yesh, зимой перетряхивал подвеску на пятерке, так из одного поворотного кулака наконечник выниматься не хотел до такой степени, что помогла только болгарка. С сошки рулевого редуктора или маятника их снять проще, надо трубой напрячь длинную тягу и пару раз хорошо хлопнуть по самой сошке молотком.

Yesh
я сей девайс использую, нормально рулит, только пыльники рвутся, когда заколачиваю его.

emil2105, согласен, девайс отличный.

Девайс отличный, но на закисших наконечниках у него просто сожрет резьбу, проходили. Я вчера сдался на милость знакомого из сервиса, так он снял мой закисший наконечник за 10 сек, просто лупил со всей дури в торец сошки, наконечник сам вылетел, ни тебе съемников, ни приблуд, тупо молотком со всей дури по сошке... эффективно и просто

Tier, +1 но без подъемника или ямы там молотком не помашешь...

На выходных поменял прокладку ГБЦ. Очучений масса, ну да все по порядку...
1. Старая ( хм... пробег 3000) прокладка после снятия выглядела как новая, никаких повреждений в районе маслянного канала не имела, странно, откуда бралась эмульсия


Ну ладно, поменял, протянул на 14 кг...

2. Досматривая снятую голову обнаружил следующее:




Копоть на плоскости стыковки паука и ГБЦ!!!

Проклятый китайский Прошпрот!!! Мало того что норовит зацепить за маятник или балку, так ещё и к голове нифига не прилегает как надо...

3. Обнаружил риски на зеркале цилиндра во втором горшке, неприятно. Поршни не шатаються. Что это , кольца???

4. Ну и на последок передвинул резонатор к пауку без проставки. Мама!!! За время за которое она раньше на первой крутилась в 7000 успевает набрать до 7500, раньше в 7500 не крутил, а тут по привычке придавил тапочку и офигел. Внимание вопрос: Стоит ли крутить 2103 двиг в 7500 (а очень понравилось) с сторовым ГРМ и ГБЦ фрезерованной на 1,6 мм? Не сойдуться ли клапана с поршнями...

Так же обещанное фото выпуска, не, не так, фигового секущего выпуска:

Yesh, нормально. так и не сделал нормальное соединеие резонатора с глушаком?

может хон остался только во втором цилиндре))
давай фотки так не скажем.



встречается что главный масляный канал трескается, там где болт тянешь. 14 кг не много усилие для затяжки? если не ошибаюсь 11-12 вроде нужно.

210666, Так и не собрал, нету времени, средств и того кто может сделать...

emil2105, На фотках ничего не видно, пробовал сфоткать, риски вертикальные и оставлены на циллиндре кольцами, а может инородным предметом , почему они там есть, вопрос...

В прошлый раз тянул на 12 кг, в этот раз попробовал немного больше, знакомый в сервисе тянет на 18-19 и все прекрасно работает...

Попробовал нарисовать нечто похожее

знаешь я не спец конечно в этом.
но если риски типа этих то наверно надо растачивать, и зеркало там по отражению скажем такое, что хон не знаю можно разгледеть нет, но очень прям зеркально, и насколько я понимаю, наверно поршневую лучше делать))
сори не читал почему ты вскрыл голову.

emil2105, Про поршневую сильно сомневаюсь, до смены головы (3000) компрессия была ровная 11,5 во всех, не сапунит, масло не есть... поршня не шатаються, после смены головки СЖ стала выше, затрудняюсь сказать какой должна быть компрессия и собственно не замерял её ( компресометр в гараже у друга, недобраться никак...)

ну я говорю что может быть))
раз говоришь не сапунит масло не ест значит по ходу всё ок.))
нормально компрессия 11.5
главное чтобы сильного разброса не было по цилиндрам

Вобщем эмульсия в тосоле не исчезла, соответственно трабла была не в прокладке, теперь думаю покупать новый блок (во попал крутиться в голове), но думаю это к лучшему, геометрия 76*80 не крутилка конечно. Думаю брать 2106 (скорее всего б/у) + точить в 82, голову еще на 0,5 мм опустить, чтоб СЖ повыше была, 213 поршни. Кто что думает про такой вариант?

Кстати, кто из питера, где лучше точить: механика, мотор-технологии?
Ещё интересный момент, можно ли для классики платохонингование делать, с завода ведь обычный хон идет... Вобщем вопросов куча, если кто имеет опыт общения с нашими конторами, отзовитесь...

Yesh, мда...попал...
А не думаеш что голова может быть кривая? Может её немного шлифануть?