При тихой езде - да. Но когда разогнал передачу до максимума, переключение на пониженную с последующим бросанием сцепления приводит к пробуксовке колес, => занос зада. Это при больших оборотах, а при малых, конечно, постепенно снизится скорость. Но я считаю, что при езде на устойчивой поверхности лучше использовать тормоза (токо тормозить на грани, без блокировки) - быстрее снизишь скорость. Ну а при переключении со 2-й на 1-ю не знаю. Тут и так скорость небольшая будет (у меня, к примеру, больше 90 км не получалось), зачем тогда движок нагружать?

+1
зимой вообще блин опасно , у нас сейчас гололёд , резкий сброс газа на оборотах ( на 2-3 передачи ) даже на шипах приводит к пробуксовки .

Надо почаще кататься на ледяных площадках и постепенно привыкните к тому, как себя авто на льду ведёт, да и контролировать научитесь. Мы вчера катались, так в заднем приводе лучшее время у семёрки на нешипованной зимней резине было. А трасса на 80% лёд галимый, слегка присыпанный снежком и ледяной крошкой. Вот, так сказать, результаты: http://www.fst-racing.ru/race/modules/phpB...topic.php?t=574

Чуть больше газу, и авто сразу в занос кидает. Многих на поворотах острых разворачивало на 180 град. и больше даже без диких подгазовок и ручников, просто если скорость чуть перебрал или заложил руль резковато.

Покатаешься так раз, друой, третий - и поведение авто на льду перестанет напоминать корову на том же покрытии. И тормозить научишься аккуратно, и газ дозировать, и рулём работать грамотно. Главное побольше практиковаться, но только в безопасных для окружающих местах и по более менее разумной схеме, а не как многие на пложадку приезжают поодиночке и просто тупо крутят жука или гоняют по кругу, постоянна теряя контроль заноса и разворачиваясь. Со стороны очень хорошо видно тех, что вообще не понимает пока, как надо примерно ехать на авто по скольскому покрытию. Что на заднем, что на переднем приводе - постоянно наваливают газ, особенно там, где это не надо, где намного эффективнее вкатиться просто или чуть закинуть авто ручником, или сцепление слегка выжать и бросить, не повышая сильно обороты двигателя, для начала заноса. Нет, жестоко наваливают газом, особенно уморно выгляди на поворотах у переднеприводников это, описывающих радиусы покруг вешки на половину ширины площадкт и удивляются, почему авто не поворачивает и время такое галимое выходит.

а что с полным приводом случилось ???
он лишь на 3-м месте !!!
как думаешь , если в семёрку на заднее сиденье посадить пару ребят то результат-бы улучшелся ???

Evgen75mk, И-398 и проблемы решены

но если на ПП тоже поставить И-398 , то у ПП ведущие всё равно больше нагружены чем на ЗП

Это тебе кто такое рассказал? а на порше? все зависит от развесов, подвески и проч

я имел ввиду не шипованную семёрку про которую писал Samael

я что-то не понял , а что мнений никаких что-ли нет ???