Народ! Ставил ли кто-нибудь пневмо-подвеску на самару? Я знаю, что в RT-Tuning продают американсткий комплект. Но там он стоит около 3000$. Есть ли варианты сделать это за меньшие деньги?

Убирание листов рессоты сделает подвеску мягче и позволит поставить машину полностью на воздух. Это конечно лучше. То, что мы убрали один лист владельца не совсем устроило, стало мягче на полностью сдутой подушке, но недостаточно. Думаю будем убирать еще. Проблема рессорной подвески в другом. Когда оставляешь один лист все мягко и хорошо, только мост начинает скручивать во время троганий и торможений. Часто это приводит к повреждениям крестовин кардана и сломаным рессорам. Поэтому если делать машину максимально мягкой, с сохранением грузоподъемности, то надо ставить дополнительные реактивные тяги, удерживающие мост или применять еще какие то решения. Ну или можно вообще снять рессоры и установить фолинки (что это такое можно найти в инете, пишется 4-link), но это опять де серьезная переделка подвески.

По поводу общей мягкости - чем больше диаметр подушки, тем мягче. В остальном общие характеристики прогрессивности не меняются. Это касаемо бубликов. У слив кривая прогрессивности более линейна и больше похожа на пружину, чем бублик.

я вот тут немного несоглашусь , диаметр как таковой особо роли не играет , играет лоль количество сжимаемого воздуха по отношению к диаметру , то-есть если у нас подушка на 150 а ход всего 100 , то количество сжатого воздуха в ней в 3 раза меньше чем в подушке 150 на 300 - так ? подушка с ходом на 100 будет очень жесткой по отношению к ходу 300 хотя диаметр у обоих 150 , либо можно оставить ход 100 , но сделав дополнительный рессивер на пару литров ( увеличив объём (количество) сжимаемого воздуха не меняя при этом форму подушки ) сделать подвеску мягче .

Сообщение отредактировал Evgen75mk - 25.3.2009, 10:28

Нет не так.

И всякие бесполезные подушки с маленькими ходами можно не рассматривать, так как они не применяются. Длина хода подушки подбирается под полный ход амортизатора.

да я и не говорю чтоб маленькие ставить , это я для примера , в самых первых моих пневмо-схемах я расчитывал на дополнительные рессиверы соеденённые с каждой подушкой трубкой большого диаметра , но в то-же время чтоб рессиверы можно было отключить для более жёской подвески , то-есть добавлять и убирать дополнительный объём , на практике это должно быть очень удобно и практично , на трассе отключил рессиверы , в лесу включил .

Да, самое нормальное решение.

Похоже диспут ведут строго теоретики! Зачем отключать ресиверы на трассе /при езде по прямой/?

ты сначала хоть в теории разберись , а потом уж пальцы гни , вот тебе еще одна задача - для чего на трассе каждую подушку держать отдельно , а в лесу соединять подушки одной ( задней ) оси в один контур ???