В последнее время читая журналы: Форсаж, ТА, ЗР, в списке доработок встречается пункт Фильтр картерных газов. Внимание вопрос! Нужен ли и зачем. Ведь если не хочешь засорять двиг вытащи шланг наружу и будет тебе счастье, И второй вопрос не создаст ли он дополнительное давление в картере которое там нах.. не нужно. Может я ошибаюсь образумьте кто может.

вроде как писал уже, и даже фото где то было..
Всё упирается в клапана (тут подумываю о клапане от ВУ).
Вообщем при резке кастрюли, штуцер отбора карт.газов не убирать.
Туда штатно подключить трубку. в эту трубку врезать тройник, и от неё вывести шланг, в выхлопную трубу (тут следуя тероии, не плохо было бы это сделать либо в середине между резонатором и схождением труб в одну, либо перед резонатором непосредственно).
В выхлопной трубе нужен штуцер. Обычный отрезок трубы, не слишком большого диаметра (8-12 мм внутренний диаметр). Её вварить под углом в 45 градусов, и срезать её окончание под таким же углом.
Т.е. у нас получается зона низкого давления (разряжения) за этой трубкой (тут применить теорию аэродинамики), и когда скорость выхлопных газов будет достаточна для "высасывания" картерных газов, тогда и будет работать (это выше средних оборотов).

Сразу же вспоминаем про клапана. Надо поставить два. что бы обратные волны не били в картер.И, что бы когда система зароботала в выхлоп, а не во впуск, надо что б другой клапан предотвратил отсасывание воздуха из зоны впуска (более эффективная работа).

На малый круг, обычный топливыный фильтр, но только на теплое время года, уже по осени там собирается конденсат, ну а зимой всё это замерзнет.

Продвинутый масло фильтр можно уже не применять при этом.

уф...надо же столько отписывать, а не спать..