pasa Прими мои соболезнования, хоть и с опозданием. Очень неприятная весть. Очень давно слежу за твоей машиной, еще когда ты ставил движок от Силики (и просил донора для подключения проводов ), уважаю я таких извращенцев как ты и Шеф. Да и снять с сильвовского 1.8 400 л.с. не такая уж и простая задача (будь он 2.0 еще ладно ) , сильво воды мечтают чтоб ихний СР18ДЕТ имел такие моща. Имеется и вопрос также , у сильвы рычаг переключения передач на КПП в самом конце, а у вас я смотрю там заглушка, я так понял коробку переделали чтоб рычаг был ближе к центру? Или коробка и шла такой?

З.Ы. Под какой вид соревнований будет подготавливать Шеф свой Скай 32?

Еще раз респект, и удачи в ваших проектах, пусть они будут еще ярче и мощней всех предыдущих И не забывай радовать фото отчетом о прогрессе работы.

ненене! я вовсе не хотел и не говорил ничего плохого про шефа.. я на 99% уверен, что это суперский человек... просто я хотел сказать, что моё общение с моими ныне хорошими знакомыми автослесарями начиналось так же... не желание говорить... и тп.)) и я понимаю это... когда работаешь-разбираешь машимны.. а к тебе приезжают через каждые пол часа, а то и чаще, и начинают отвлекать.. это сильно раздражает)))

а насчёт тайн... может оно конечно и есть что то тайное.. но я точно не "советский" шпион.))) у меня своих забот хватает) хех)))

ты говорил что-то про пластик.. что готовят тебе... что за пластик то именно??

и насчёт тормозных дисков... чего-то меня терзают сомнения в надёжности аллюминиевых флянцев... не поломает их??

и про кардан? от какой именно БМВ там у тебя кардан стоял?? от тройки.. от 5?? объём какой.? иии... влнец на кардане и флянец на редукторе... расположение крепёжных отверстий одинаково. или надо подгонять??? (и вобщем.. может шеф что-то знает о месте нахождения кардана?)

готовлюсь максовать уже... в понедельник, даст бог, всё будит)

Неужели я нашел людей таких же как мы!!!!!!!!!!! Огромное уважение и успехов от RashClubMinsk !!!!
Тяжело найти понимание среди серой толпы, я думаю вы не раз сталкивались с вопросом- а зачем вам это все надо?... да.. им не понять...да ладно,дело в том,что мы тоже решили замутить нечто похожее по духу. Цель-наказывать владельцев накачанных мешков с деньгами (как правило владельцев БМВ ). Очень интересно было посмотреть на ваш (твой и шефа) варианты улучшения конструкции. Немного спорно, но это не матиматика-каждый имеет право на собственный путь... У меня тут есть пару фоток (правда они старые и плохого качества) нашего проекта, если кому интересно,мощность двигателя и его происхождение тайна .

так.. молодци ребятки.. тоже тварите аппараты грамотные.. создавай в "машины посетителей сайта" новый топ со своей машиной и с её описанием.. только для этого нужны качественные фотки.. и побольше (колличество).. фотик можно взять у друзей...

расскажи про двигу... про трансмиссию и в общем про машину.

ещё паша есть вопрос по твоему селиковскому двигателю.

ты говорил, что установлен коллектор для турбины.. так??? и что лежит простой.. их разница лишь в объёме (не помню как называется бочёнок этот). или ещё есть отличия..

и турбину можно любую поставить или нет? какие у них параметры есть?? вы говорили о том, что разные по разному прибавку дают... у меня есть турбина от ауди... но от какой даже не знаю.. по номеру детали могу узнать...

и редуктор, насколко я понимаю оставался стандартный.. не разнесёт его 150 силами????

D-T, коробку переделывали, скай Шеф делает для себя, а не для соревнований
Diman(Minsk), когда нас много, тогда легче забить этот вопрос, "а зачем оно тебе надо?" удачи вам, и возможности посмотреть нам ))
jorik, пластик, это обвес
на счёт фланцев, можешь обратиться к инженеру и он может тебе просчитать что, какой толщины и какие крепления
кардан от тройки Е30, крепления на кардане и редукторе разные, но за счет фланца ты и длинну кардана подгоняешь, а так же и как переходник крепёжный получается, я тебе это уже говорил по телефону (Шеф про кардан ничего не знает, так как начало проэкта было положено не у него)
колектор этот впускной, и это от турбо модели, так как он меньше и крепление дроселя у него в более удобном месте для установки в копейку он лучше подходит, но проблема в том что обьём впускного у турбо модели маленький, может будет лучше переделать атмосферный вариант колектора. Вообщем этот колектор никак не для турбины.
Ты определись, если ты собрался его и турбировать ещё, то учти что этот мотор атмосферный, и просто турбину повесить не получиться.
Я например не силён во всём этом, поэтому на твой вопрос про турбину от ауди не отвечу, я не лезу в вещи в которых не разбираюсь на все 100, и тебе не советую.
по редуктору могу сказать одно, испытания покажут)))), мне кажеться что особых проблем не будет, но менять его придётся почаще)))

вот ещё немного фоток:
это поршня с шатунами под новый блок для копейки Шефа, теперь она из трёх превращается в три с половиной литра


немного видов из салона, уже моего





а это рулевое, пытались соблюсти геометрию




несколько видов снизу

крепление балки заднего моста к кузову снизу, сверху это место завязано с каркасом

передний аморт))

Класс! =) А по внешнему виду будут изменения? Обвес может или еще что-то?

Да парни, работ нереальная! Респект огромный!

с карданом и проставкой всё ясно. хотя нет. не всё. E30 была какого объёма??? если 2.0 и больше то кардан один.. а если 1.6 или 1.8 то другой... там коробки разные. это так. для справки.. потому что у меня от 320 есть кардан (должен валяться на гараже где-то

нет. на этот двигатель нет планов делать вобще ничего. только воткнуть, как есть. потому и пришёлд к решению брать, что нет времени и огромного желания лезть сейчас в мотор.. хотя в будущем с каким-нибудь поковыряюсь, но не сейчас.

полностью с тобой согласен.. в том, что если что-то делать, то знать нужно ВСЁ. поэтому по форумам лазаю и читаю, читаю, читаю)))

скорее бы уже зима закончилась и весна настала.. можно было б продолжить работки.. у меня гараж то не такой как у шефа))) да и забит он двигателями, коробками, и прочим хламом))

поэтому все работы проводятся исключительно на улице (а начиналось всё в ныне забитом гараже)

Осилил все 44 страницы и не пожалел!!! За этот проект надо автора лауреатом нобелевской премии сделать),продолжай в том же духе!

D-T, обвес будет, но не большой
jorik, два литра, и больше
Lilf, Вуди, Спасибо

pasa, Наброски есть хоть какие поглядеть как будет? Кстати у вас там не продают наш Макси Тюнирнг? В нем описывать будут как в 5-ку РБ25ДЕТТ( скаевский 2.5. литровый мотор с 2-мя турбинами), делают в Глатков Сервисе, в этом номере описывали примерку моторчика, я охренел как они обрезали 5-ку это что-то. думаю конкуренция у вас растет не по дням а по часам =) Но в любом случае ваш проект намного интересней, удачи и всего наилутчшего.

pasa, я надеюсь как нибудь по весне а может к лету встретимся .. погоняться ))) правда живем мы по разные стороны границы (((( турбо - япошка это конечно круто но как ему против старого -доброго V8 БИ-ТУРБО (мы тут на днях прикупили парочку интерсных улиток)...

D-T, наброски в голове, так что покажу уже готовую)))
D-T, Diman(Minsk), конкуренции не боюсь, так как строю для себя и своей души, не не для соревнований, а так же решил ограничичиться тремя стами сил, потому что больше уже трудно за асфальт цеплять, и просто шлифовать его не хотца, так что посмотрим что будет с этими мощьными проэктами)))), я уже такие видел не раз, цифр много, а толку не особо.
Всё зависит от того, для чего авто строят! (драг, дрифт, кольцо)

pasa, А твоя под что строится? =)) Ну не скажи привидем в пример тагоже Шефа, ведь у него под копотом все 600 будут. Я не думаю темболее что внешность тех авто будут стоковые еолеса как минимум типо Шефовских, ведь не дурни делают чтоб она на месте шлифовала как никак =)

D-T, моя под дрифт, кольцо.
Шеф кстати не просто ради забавы замутил мотор ставить назад, после того как лето покатался, принял решение о переделке.

pasa, Дрифт это хорошо, но что больше всего меня поражает даже у сильв с СР20ДЕТ дирфтовых мощность не привышает 250 лс, т.к. там больше и не надо, интересно как при 400 будет дрифтовать копедос который почти в 2 раза легче тойже сильвы Наскока я знаю в Д1 Грант При запрещено чтоб развесовка авто была равной по осям. Вообще странный там правила без наклеек официальных не пускают учавствовать =)) (Мысли в слух). На мой взгляд для дрифта эта машинга мощьновата да и кузов у нее мягко говоря копеечный ))Для кольца нормуль и для дрэга тож неплохой агригат, какраз и моща и вес соотношение хорошее. Порадуй уже фотками! =)

D-T, у меня не 400, а всего лиш 300 намечается, с чего ты взял что ниссан в два раза легче? разница где то 100-200 кг будет. То что мощновата она, то это сильно не помешает, а наоборот компенсирует небольшую неопытность, я так думаю)))) А что ты имеешь в виду про кузов?
Фотками радовать пока не могу, ничего нового кроме того что повезу её на покраску)))

pasa, Ну ьы ведь сам говорил что 400 будет... ну двести тоже не так уж и мало =)) жигули и в африке жигули и кузова у них каждый год гниют и усиления все не помогут, кузов хлюпенький как не крути, вот о чем.