http://personal.eunet.fi/pp/ftech/viritysk.htm
Те самы горизонтальные WEBER ,что ставят на ladaVFTS цена примерно каждого 300 баксов. :cry:

Анализируя опыт постройки многих моторов на 4-х дросселях, блок дроссельных заслонок распологать лучше дальше от ГБЦ. Но на примере 2-х 2-камерных карбюраторов всё ровно наоборот. Интересно, что на моторах Toda Racing дроссели стоят примерно посередине между входом в ГБЦ и срезом дудок, а форсунки стоят перед дросселями...
Чисто логически рассуждая: в каком режиме дроссели могут повлиять на характеристики канала? (в открытом состоянии примем их влияние за незначительное) - в режиме неполного открытия. Недооткрытые дроссели становятся местом скачка импеданса, соответственно меняется резонансная частота канала. Меняется в сторону увеличения оборотов "резонансного наддува". При неполном дросселе это нафиг не нужно (обороты меньше рабочих). Значит основная задача "не навреди", т.е необходимо расположить дроссели так, чтобы при неполном дросселе образующаяся резонансная система не давала провала на тех или иных оборотах. Хотя важно это только для гражданских моторов, которым ездить не только по гоночной трассе, т.к. боевые моторы работаю в режиме полного дросселя. Собственно это первое, что приходит на ум. Может важен диаметр дроссельных заслонок и их аэродинамическое сопротивления при разных диаметрах (дроссели у ГБЦ будут меньше в диаметре, но занимать в процентном отношении будут бОльшую часть канала в открытом состоянии, нежели большие дроссели вдалеке от ГБЦ в широком канале (толщина дроссельных заслонок и их осей одинакова, а площади каналов разные), к тому же у ГБЦ при плавном сужении канала воздушный поток ускоряется и лишние помехи ему ни к чему.